● 駕馭：五感毀滅者 刺激又溫順

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅)的布局，打開機頭蓋，印入眼簾的V12引擎感覺很眼熟。從法拉利量產Enzo開始，這臺編號F140的V12引擎已經在業界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620匹；在法拉利Ezno體內，排量亦為6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660匹。

　　F12 Berlinetta的賽車科技亦可為強大到史無前例，熟悉法拉利的車迷應該了解，在599 GTB上，變速箱管理系統來自F1賽車，擁有法拉利自己的專利名稱Super Fast。F12 Berlinetta則采用了和California以及458一樣的7速雙離合變速箱(源自法拉利F1賽車變速箱)，相比換擋間隔只有100毫秒的599 GTB，F12 Berlinetta的變速系統屬于無縫連接，切檔時間基本可以忽略不計。

　　這次的試駕時間雖然比較短暫，但對于F12 Berlinetta的體會可謂難以忘懷，在這里再次感謝慷慨的車主朋友。至于試駕前需要準備一些什么呢？筆者猶豫再三之后，還是決定先上個廁所，以防待會不小心嚇尿了。

　　剛上車不久，這臺6.3L V12的發動機就發出高亢的聲浪來引誘筆者犯錯，心里對于深探油門的欲望幾乎難以壓制， 剛一腳油門下去，激烈的推背感絕對讓你大呼過癮，然后……就沒有然后了，巨大的加速度輕易就摧毀了五感與三魂六魄，腦子里只有停滯的思維以及類似F1的高亢排氣音……

　　當回過神之后，筆者第一個念頭就是爺這輩子值了！雖然這個念頭太過于屌絲上不得臺面，但作為愛車之人，有生之中可以體驗如此恐怖的加速度，真是有種此生無憾之感。或許你也會想，這么恐怖的動力，在市區一定很難駕馭，那您就大錯特錯了，只要你按捺住給大腳油的欲望，F12 Berlinetta在市區開起來比保時捷Boxster這些車還要舒適，無論是油門的線性程度還是舒適性，一切都是那么完美。

　　雖然沒有進行0-100km/h的加速測試，但在日常駕駛中，已經可以感受到這臺變速箱的驚人實力，激烈的時候幾乎可以做到動力無縫銜接，這種體驗實在是前所未有，如果光這項能力也不足為怪，畢竟法拉利投入了大量金錢研發賽車技術，最令筆者贊嘆的是該變速箱在低速時一樣具備很好的舒適性，唯一的細微頓挫也只在二檔退一檔時才會出現。

　　至于F12 Berlinetta的彎道性能，靈敏、精準，甚至使用渾然天成這個詞來形容都不會過分，它一點也不暴躁，甚至你還能感覺到它有些溫順平和，當然這是你不去挑戰它極限的前提下，至于F12 Berlinetta的極限嘛……筆者還不具備這樣的實力，去完成那么高難度的挑戰，當然，如果筆者我渾身長有幾百個腎的話，我會嘗試一下的。

　　其實法拉利生產了那么多年超跑，早已經把大量的F1賽車控制技術引入其中，例如裝配在F12 Berlinetta身上的F1-Trac牽引力控制系統和最新升級的E-Diff電子差速系統(第三代)，哪怕你不是一名專業的賽車手，你可以非常容易的去完成賽道挑戰。

　　關于法拉利F1-Trac牽引力控制系統和E-Diff電子差速系統:集成于變速箱的E-Diff電子差速器無疑是最重要的特色，使得430 Scuderia駕駛起來像賽車一樣。此設備多年來用于F1/一級方程式，還與車輛的穩定控制系統相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款備有電子控制差速器、性能出色的公路車輛。由于一堆離合器盤的液壓安裝和其相關的反應車盤，扭矩可智能地分配給車輪。其發生直接關系到駕駛條件(油門踏板、轉向角、方向速度變化、車輪速度差)，根據駕駛條件將功率轉移，以保持性能、轉向穩定性、主動安全，并提高駕駛樂趣。完全與汽車的其它系統集成(發動機、F1換擋、CST、ABS、電子懸掛系統和F1-Trac系統)，E-Diff電子差速器允許根據不同駕駛者的需求和道路條件而進行不同的設置，并由方向盤上的manettino旋鈕控制。

　　像E-Diff電子差速器一樣，F1-Trac牽引力控制系統是直接來自F1賽車取得的經驗。該系統還允許不太專業的駕駛員將轉彎、安全和穩定性提升“到其極限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路車輛上采用該系統，這比傳統的控制系統更快、更精確，可使發動機的扭矩不斷調制，以確保維持期望的軌跡。該系統能夠通過不斷監測車輪的相對速度，并通過自適應系統功能的邏輯，估算可用最大牽引力。通過與存儲在控制系統的車輛動力學模型進行比較，F1-Trac系統優化了發動機的扭矩輸出，確保動力以最大的效能傳送到車輪。

此系統保證：

- 出彎道時達到最大推進;

- 即使在極端條件下亦可穩定和輕松地駕駛;

- 性能的一致性;

-駕駛舒適性。

　　此E–Diff與F1-Trac系統的組合結果，與傳統的牽引力和穩定性控制系統相比，表現為出彎時加速增快40%。F1-Trac系統提供的更大潛力，在具有優良抓地力(賽車)賽道的條件下駕駛，可以得到最佳利用，以實現：

- 即使不太專業的駕駛員亦可達到接近專業的駕駛表現，(出彎時加速增快40%);

-干預舒適度(減少振動或振蕩)。

- F1-Trac系統的潛力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，實現：

-比傳統控制系統更高的性能(出彎時加速增快20%);

- 更舒適和干預更安全(系統振動減少15%)。

● 以下是筆者與F12 Berlinetta車主的簡單閑聊

　　筆者：購買F12 Berlinetta有沒有考慮過其他超跑，例如蘭博基尼LP700

　　鄭：購買F12 Berlinetta并沒有考慮過其他車型，在超跑級別中，F12 Berlinetta算的上是最具性價比的一部車子了，無論是從技術還是綜合性能方面都令我滿意，至于蘭博基尼LP700，“牛”和“馬”畢竟不是同一種生物，我還是喜歡“馬”的性格多一些。

　　筆者：能說說F12 Berlinetta使用感受嗎？

　　鄭：因為提車到現在的時間并不長，暫時還沒有駕駛F12 Berlinetta下過賽道，但就從目前基本感受來看，F12 Berlinetta駕駛起來非常穩定，它不像458 italia那么極端，駕駛起來后性格令人難以捉摸。就目前來說，F12 Berlinetta給我的整體感受是非常滿意的，無論是從性能還是實用性、舒適性方面。

　　筆者：F12 Berlinetta有沒有令你不滿的地方

　　鄭：太大的不滿倒是沒有，唯一遺憾的地方是排氣聲比起上一代的612或者599系列，聲浪還是不夠雄厚，震撼度給人的感覺稍微不給力。另外一個也算不上缺點，但是令我非常頭疼，就是到目前為止我還沒想明白應該把車牌裝在什么地方。

● 總結

　　筆者入行汽車評測的時間并不長，試駕過的超跑也是屈指可數，要俺說出什么驚天的總結肯定是不可能的，但就從目前不少網友對于超跑的理解而言，法拉利F12 Berlinetta并不是一部只能在賽道撒野的賽車，在普通公路一樣擁有很好的舒適性和實用性。

　　F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產物，相比前輩，它擁有更風騷的外形，更強悍的動力系統，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統。這是史上最強量產的Berlinetta，也是史上最強的量產Ferrari。