【太平洋汽車網 評測頻道】對于賽力斯華為智選SF5，網上會有很多很多的疑問，包括了銷量到底是多少、技術到底來自哪里、實際車輛行不行、21.68和24.68萬的價格值不值等等。

　　對于這些所有的疑問，歸根結底還是外界對賽力斯華為智選SF5認識不足，這些疑問對于其他的造車新勢力來說也是存在的，它們也需要通過實際產品表現來撫平消費者的疑慮。這次我們將賽力斯華為智選SF5拉到了智能網聯測試中心，看看華為智選SF5在不同智能化測試場景下，究竟表現如何，也看看華為智選SF5能不能用產品實力來讓我們信服。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了43款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT-300評測標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　賽力斯華為智選SF5在智能駕駛這個部分，只取得了46分，這個得分在ICT-300榜單中并不算高。在這個部分給華為智選SF5拖了后腿的主要原因是它沒有自動泊車、假人及假車規避有部分項目挑戰失敗。

　　賽力斯華為智選SF5并沒有搭載華為最新的自動駕駛輔助系統，而是使用賽力斯的SERES Pilot智能輔助系統。這套系統支持L2級別的駕駛輔助功能，其使用的硬件方案也是L2級別常見的搭配：1個位于擋風玻璃上方的駕駛輔助感知攝像頭，用于感知道路地面標線、1個位于前部的中長距毫米波雷達，用于感知前方障礙物、2個角毫米波雷達位于后部兩側，用于盲區檢測以及倒車來車提示。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對賽力斯華為智選SF5進行障礙避讓測試，也就是會模擬一些場景的假人和假車危險場景出來，看看賽力斯華為智選SF5能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　賽力斯智選SF5目前全系均沒有自動泊車功能，所以在自動泊車環節，賽力斯智選SF5只能直接PASS。而沒有自動泊車功能這點，同時也讓賽力斯智選SF5丟失了不少分數，給整車ICT-300排名拖了后腿。

　　賽力斯華為智選SF5支持車道保持以及交通擁堵輔助功能，所以車道保持是全速域能使用的，即便遇上高速堵車，結合全速域的自適應巡航，也能做到自動跟車，一定程度上降低了駕駛員的疲勞程度。而在高速通過彎道時也跟測試場表現一致，偶爾會出現方向盤不連貫小幅調整的情況。而如果是遇上匝道大曲率彎道的話，賽力斯華為智選SF5會出現丟失的情況，所以還是建議在主道上使用它的駕駛輔助功能，并且駕駛員必須要看著道路前方，因為這套系統僅僅是駕駛輔助，而非自動駕駛，是無法替代人在高速上開車的。