【太平洋汽車網 評測頻道】一臺主力熱銷車型賣了7年才換代，要么沒有后續車型接班，要么想吃透老款車型紅利，蓄力憋大招，日產奇駿（詢底價|查參配）顯然屬于后者。在這7年時間中，奇駿憑借大空間、舒適、可靠，獲得很多國人的認可，成為緊湊型家用SUV的代表。然而，全新一代奇駿可以說顛覆大家對它固有認知，從內到外都是一次全面的革新。所謂好貨不怕晚，那它有沒有辜負大家等待呢？

　　最近，全新奇駿這臺可變壓縮比的1.5T發動機，因為采用三缸設計而話題性十足，并且換代之后只有一款三缸動力可選，還賣得不便宜，所以爭議的聲音不絕于耳。其實國人對三缸機不受待見由來已久，即便足夠高效，但心理層面還是難以接受，抖動和可靠性也存在疑問。于是在有得選的情況下，很多人能不碰三缸就不碰。

　　既然大家都能想到的問題，難道日產在裝傻？非也。因為可變壓縮比技術給這個1.5T三缸發動機，帶來有別于其他三缸機的結構優勢，是很有希望可以在NVH上達成優于市面其他三缸發動機的表現的，這是有技術與理論依據的推測。我同事已經有比較詳細的解讀，詳情請點擊下方圖片跳轉即可。

　　這里簡單概括一下原因：由于活塞連桿的先天優勢，在做功期間是垂直于氣缸在工作的，有利于減少X軸向震動。再配合外置自適應雙平衡系統、CVT變速箱上的離心鐘擺減振器、加厚發動機與車艙之間的隔音墊等措施，基本做到不輸同級四缸發動機。

　　而從我們的實測噪音數據可以看出，奇駿的隔音表現還是一如既往的優秀，傳遞到車內的振動也可以忽略不計。與上一代車型相比，由于新車增添了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理，駕駛艙的靜謐感進一步提升，只是輪胎的胎噪和風噪會明顯一些，比起日系品牌的競品車型有著明顯優勢。

　　回到這套動力的實際表現上，1.5T的VC-Turbo發動機動力數據很強勁，在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出比同級對手的1.5T都要好，甚至比一些低功率2.0T還要優秀。實際加速能力也很強，低扭來得比較快，加上輕巧的油門踏板，起步動作靈敏，提速暢快不拖沓，很大程度保留了自吸機器的響應。僅僅在時速破百的中后段，推背感才相對放緩一些，如果大家以“少一個缸”就很差的心理預設，去看扁這臺發動機真的不應該。

　　不僅動力充沛，代號為UK33的CVT變速箱已經是第三代產品，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位（可以通過換擋撥片手動調節），加入了低磨耗技術、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優秀的油耗和動力輸出表現。實際換擋沒有頓挫，動作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。整體駕駛風格沒有脫離老款太多，在市區走走停停也能保持平穩舒適。

加速測試

　　我們將駕駛模式切換到運動、關閉車身穩定控制系統，同時踩下油門和剎車踏板，變速箱允許發動機轉速去到2000rpm左右。松開剎車瞬間，在四驅系統的幫助下，車輪沒有出現打滑，起步姿態平穩。整個加速過程發力較為平順，最終實測百公里加速時間為9.1秒。

油耗測試

　　其實，可變壓縮比技術的好處還有很多，比如油耗也值得一說，這也是日系車的傳統優勢項目了。而換裝新發動機的新一代奇駿，受限于節能減排法規之下，其油耗肯定是大家關注的重點，通過這次油耗測試便知究竟。

　　滿油的狀態下，新一代奇駿在綜合道路跑了109km，平均時速31km/h，接著我們再重新加滿至跳槍，最終添加了8.06升汽油，換算下來綜合路況的實際油耗成績為7.39L/100km。考慮到搭載了四驅系統，它已經相當省油了。