【太平洋汽車網 評測頻道】國產旅行車文化還沒有真正的崛起，但我們國產的旅行車在今年已經悄無聲息的走入了我們的視野，并且從前我們只關于它的實用性，而忽略的它的個性，那么今天這臺新寶駿Valii，或許能改變你對自主品牌旅行車的一些看法，反正別的先不說，光看顏值就已經很吸引人了，至于它的綜合行駛表現怎么樣呢？我們閑言少敘，直奔主題。

　　測試車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kW，最大扭矩250N·m。但看數據或許和我們常見的2.0T渦輪機確實有些差距，不過好在匹配的CVT變速箱換擋邏輯清晰且平順，讓你開上它有一種游刃有余的感覺，雖然不快，但足夠家用。

　　動力響應比較積極，正常起步加速還是非常平順的，加速初段的爆發會好于中后程表現，如果你平時開車比較激進的話，那或許它可能并不會達到你想要的那種激情，不過對于一臺1.5T+CVT動力總成的車型來說，動力儲備還是足夠的，畢竟它的定位是休旅車，確實不應該太過嚴苛的要求它的性能，開起來平順才是關鍵。

　　L2級駕駛輔助功能，給我的印象還是很深刻的，ACC全速域自適應巡航功能開啟后，車道保持、車道偏離預警、盲區監測、自動跟車、自動駐車功能反應會非常靈敏，尤其是自動并線功能它的執行動作會比較柔和，基本接近我們接管方向盤時的駕駛感覺，不會因為突兀而讓你覺得不夠安全。

　　隔音降噪表現對于頂著一個行李箱的車型來說卻是相比沒有行李箱的車型噪音要大一些，時速80km/h行駛時噪音抑制能力還是很好的，車內沒有明顯的風噪，而當時速超過100km/h時，車頂上方的風噪聲相比胎噪和機艙噪音會更加明顯，不過這也完全在意料之中，畢竟車頂行李箱提升了儲物空間，對于權衡利弊來說，算是可以接受的吧。

　　底盤質感和上次試駕時的表現一致，偏軟的懸掛調校更適合我們日常道路行駛，路況較好的情況下，懸掛過濾起伏路或者減速帶時還是非常干脆的，后懸回彈高效，確保了一定的舒適性。不過在面對路況不好的非鋪裝路面或者連續坑洼路面時，后懸在面對高頻振動時還是有些松懈的感覺，此時的路感會相比較之前更加清晰了，好在還是在可接受的范圍內，車內乘客不會明顯的感到不適。