新一代奔馳S級根據(jù)發(fā)動機輸出參數(shù)不同，分為S 400 L、 S 450 L和S 500 L，它們之間參數(shù)可以參考下面圖表。其中官方宣稱奔馳S級 S 400 L百公里加速時間為5.9s，S 500 L為5.5s，就這么看感覺兩者之間差距沒有想象中那么大。那么實際這臺S 400 L豪華型的實測表現(xiàn)如何？

0-100km/h百公里加速測試

　　把駕駛模式調(diào)到運動增強模式，并且將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。同時踩下油門和制動踏板，變速器允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速去到2400rpm。從外面看整臺車的加速快感明顯，但是坐在車內(nèi)的感覺會沒有車外明顯。最終實測為6.44s，而我們前期做的S 500 L測試（數(shù)字豪華的完美演繹 測試全新一代奔馳S 500 L）的百公里測試成績?yōu)?.54s。雖然從數(shù)值上看，兩款車型有接近1s的加速差距，不過對于這臺以舒適和面子為主的座駕。有多車主朋友們會介意這1秒的加速差距呢。

　　如果你開S 400 L之前沒有開過S 500的話，你會認為這臺3.0T發(fā)動機是不是缺少一點脾氣，在整個駕駛過程缺少一種渦輪增壓的爆發(fā)感，同時油門踏板給人的感覺是十分沉，其實在S 500 L身上也是有相同的駕駛感受，這是它追求舒適平穩(wěn)的一種設(shè)定。如果你深踩油門，最大功率為230kW的3.0T發(fā)動機能輕松完成你想要的加速過程，但是非要和S 500 L做對比的話，可能S 500 L的加速底氣會顯得更加強一些。

　　另外整個加速過程給人的感覺十分順暢，由于新一代奔馳S級擁有48V輕混系統(tǒng)，內(nèi)部的電子渦輪可以有效地減少渦輪遲滯的問題，同時ISG電機還能提供最大16 kW和250 N·m的輔助動力輸出，這些都可以讓車輛提速變得更加順暢的原因。接著全系標(biāo)配的9AT變速器有著穩(wěn)定平順的表現(xiàn)，除了低速狀態(tài)有偶爾的小頓挫，其余時間你是感受不到它的存在。

　　雖然S 400 L的馬力參數(shù)比S 500 L少一些，但是整臺車的隔音水平依舊是完美，擁有旗艦式表現(xiàn)。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮，但是姿態(tài)依舊保持一種較為平穩(wěn)的狀態(tài)。同時經(jīng)過多次測試以后，剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。

　　說真的，加速有多迅猛不是奔馳S級潛在車主們所關(guān)心的問題，他們更追求是開得安逸、坐得舒適。在日常駕駛當(dāng)中，不平整的路面或者減速帶，這套懸掛能把這些輕松地磨平，盡可能地不打擾后排乘客。這就要歸功于奔馳的的E-Active車身控制系統(tǒng)，通過空氣懸架以及主動防傾桿，使得車輛在彎道會有主動的阻尼支撐，這使得車身在轉(zhuǎn)向時側(cè)傾會得到更好的控制。

　　相信絕大部分的奔馳S級的車主不會追求它有多棒，只要它轉(zhuǎn)向虛位不會太大、節(jié)奏不會太慢，相信就能滿足它們。然后新一代奔馳S級配備后橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能使車輛的轉(zhuǎn)彎半徑減少，但是S 400 L版本車型都不支持選裝此項功能。

　　這一代奔馳S級的車身長度依舊超過5米，但是它開起來一點都沒有累贅感，除了整體車身做了減重以外，它的懸掛質(zhì)感也變得靈活一點。雖然舒適才是它的旋律，但是這一代奔馳S級是有意讓消費者多留意它的駕駛表現(xiàn)。

繞樁測試

　　別看奔馳S級的車身龐大，但是在繞樁過程中不容易出現(xiàn)失控。哪怕懸掛有點偏軟，支撐性依舊充足，即使車尾有向外甩的趨向出現(xiàn)，但整個快速左右變線過程還是可控的。另外前面說到奔馳S級的轉(zhuǎn)向手感沒達到精準的地步，但是打起方向盤時，車頭沒有半點遲疑立馬做出反應(yīng)。

麋鹿測試

　　奔馳S級在做麋鹿測試時，最高速度能去到69km/h，在此過程中ESP系統(tǒng)介入不算及時，等到系統(tǒng)感覺到將要失控時才會介入。雖然方向盤轉(zhuǎn)向和車身兩者之間的節(jié)奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯的表現(xiàn)。只是龐大的車身稍微影響在這個項目的發(fā)揮。

　　全文總結(jié)：奔馳S級 S400 L在動力表現(xiàn)方面和高配車型差別不是很大，而舒適的底子就基本一致。S 400 L豪華型對于消費者而言，能用最低價格就能體驗新一代奔馳S級幾乎90%的精髓，相比同價位競爭對手，它又是產(chǎn)品最新鮮那一位。相信這臺車型能收割不少潛在的旗艦車買家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）