【太平洋汽車網 評測頻道】身為“合資自主”品牌中最早邁向市場的車型，理念S1如今已經推出了自己的全新一代版本。由于這一次的改變主要集中在外觀和配置上，因此全新理念S1的駕駛表現依舊維持了之前的水準，在如今“合資自主”對手羽翼漸豐且數量日趨增加的情況下，理念也面臨更多的挑戰。

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相關文章：我們之前已對全新理念S1進行新車試駕，有關它與老款理念S1的主要差異，請點擊下列內容。

● 動力表現：

　　這臺編號L15A1的1.5升自然吸氣發動機，早在2004年第一代國產飛度上就已經亮相。得益于“VTEC”可變氣門正時及升程電子控制技術和非常輕盈的車身，尤其超過3,000rpm后的持續發力并沒有明顯的“氣短”現象，而且發動機的噪聲水準也較大部分4缸機來的出色。

　　這臺5AT變速箱的設定傾向于控制發動機轉速來提升燃油經濟性，在80km/h時速下巡航的轉速為1,900rpm。不過因為這臺變速箱是本田獨特的“平行軸式”結構而沒有傳統的液力變矩器，因此在1、2擋的切換過程中還是會出現一定的頓挫。

　　變速箱對于油門的反應并不算靈敏，需要深踩油門才能逼迫變速箱降擋。好在輕盈的車身匹配動力不錯的1.5L發動機，讓理念S1實際駕駛起來的動力感覺要優于一般的1.5L車型。而如果臨時需要“猛烈一番”，直接將變速箱掛在D3擋后，能讓車輛以“亢奮”狀態一直提速至120km/h。

● 整體操控：

　　日常行駛中理念S1的感受一如既往的輕盈，而柔和的底盤則很少給車內的駕乘者帶來驚擾，給駕駛者的感覺是非常的輕巧和柔和，只是對喜歡歐式駕控風格的車友來說，也許會覺得不夠扎實。

　　方向盤手感非常輕，屬于那種男士“一根手指”就能輕松轉動的類型，很典型的傳統日系車風格，轉動的感覺稍有生澀，方向盤的路感反饋也幾乎被完全隔絕，畢竟不是一輛追求操控感的車型。此外方向盤做工較為普通、質感也一般。

　　一副柔和表現的底盤也并不是說就是那種“軟趴趴”的感覺，而是有著不錯的支撐性，通俗的說就是有一定的“韌性”。即便是在破損的路面上連續行駛，傳遞給車內人員的震動都較為輕微，即便是路況不佳的二三線地區也難不倒理念S1。這副“韌性”不錯的底盤，確實是理念S1比較值得稱贊的地方。

　　理念的車身剛性只屬于一般，未能充分發揮底盤較為出色的素質，在“爛路”上需要行駛要控制好速度，否則會有較大噪聲和震動，但話說回來，在路面不良的情況下，哪怕是SUV也不應飆車，“爛路”對再好的懸掛系統都會造成損害。