【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】紅旗E-HS9（詢底價(jià)|查參配）是目前市場(chǎng)上首款大型純電SUV，除了紅旗幾乎沒(méi)有一個(gè)中國(guó)廠商敢于在這個(gè)領(lǐng)域試水，并且把頂配定價(jià)直接干到了70萬(wàn)以上，但紅旗做了這個(gè)嘗試。確實(shí)，比起其他中國(guó)品牌，紅旗在大型乘用車市場(chǎng)里更有底氣。那么這款堪稱里程碑式的重磅車型，實(shí)測(cè)性能表現(xiàn)如何？市場(chǎng)前景又如何呢？

　　紅旗這個(gè)品牌背負(fù)了很多故事和很多期待，作為共和國(guó)第一個(gè)轎車品牌，它錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金二十年。但這個(gè)局面從2018年開(kāi)始有了改變。2018年1月8日，紅旗在人民大會(huì)堂發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，從彼刻開(kāi)始，紅旗就不再是一個(gè)普通的國(guó)產(chǎn)品牌了。

　　人民大會(huì)堂可是全國(guó)最高級(jí)別的會(huì)議場(chǎng)所，能在這兒舉辦發(fā)布會(huì)的，也就只有紅旗這個(gè)殿堂級(jí)的中國(guó)品牌夠格了。在這個(gè)發(fā)布會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表露了紅旗復(fù)興的決心和信心。

　　2020年，E-HS9作為紅旗最頂級(jí)旗艦SUV面世，它被寄托了更深層更長(zhǎng)遠(yuǎn)的希望，對(duì)于紅旗品牌自身，它瞬間拉高了整個(gè)品牌的高端形象，為后續(xù)車型鋪路；對(duì)于眾多沖擊高端市場(chǎng)失利的中國(guó)品牌，它若能成功，更是能夠起到鼓舞作用，也讓全世界看見(jiàn)國(guó)潮的崛起。

　　 E-HS9是目前市場(chǎng)上定價(jià)最高的中國(guó)品牌量產(chǎn)車型了，與此同時(shí)，其他自主品牌車型在30萬(wàn)以上的市場(chǎng)卻寸步難行，顯然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)高端國(guó)產(chǎn)車型接受度還不夠高。

　　那么E-HS9的到來(lái)會(huì)引領(lǐng)其他中國(guó)車企迎難而上嗎？以個(gè)人拙見(jiàn)，要分兩種情況。

　　傳統(tǒng)自主車企如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等并不會(huì)隨即貿(mào)然跟隨紅旗進(jìn)入大型SUV市場(chǎng)，畢竟，它們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">中型SUV市場(chǎng)都還只是剛剛打開(kāi)銷路，沒(méi)有紅旗這樣的身份背景，現(xiàn)在顯然不是下注大型電動(dòng)SUV市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。

　　而對(duì)于新勢(shì)力品牌，則會(huì)更放得開(kāi)手腳，沒(méi)有過(guò)往的束縛，品牌格調(diào)和產(chǎn)品策略都更加容易高開(kāi)低走，先把品牌捧上去，再把價(jià)格門(mén)檻放下來(lái)。蔚來(lái)、高合等品牌便是類似的做法。

　　2020年底上市后，紅旗HS9在今年1-4月收獲了月均400輛的成績(jī)，對(duì)于一款全新的、定價(jià)50-70萬(wàn)的大型電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，這是非常值得認(rèn)可的成績(jī)。

　　由于E-HS9現(xiàn)階段在市場(chǎng)上還沒(méi)有完全對(duì)標(biāo)的競(jìng)品，我們列舉了幾個(gè)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在今年一月的單月銷量作為對(duì)比參考。可見(jiàn)，在單月銷量上它已經(jīng)超過(guò)了老牌美式豪門(mén)——林肯的領(lǐng)航員，這無(wú)疑透露出國(guó)民對(duì)高端“國(guó)潮”產(chǎn)品的認(rèn)可。而相對(duì)于最熱門(mén)的高端電動(dòng)SUV——特斯拉MODEL X，紅旗E-HS9同樣實(shí)現(xiàn)了超越。

　　另外，據(jù)紅旗官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新紅旗品牌戰(zhàn)略下的車型，單位采購(gòu)的占比并不高，私人車主比例高達(dá)九成。也就是說(shuō)，如今的紅旗車型在民用市場(chǎng)更受歡迎，單位采購(gòu)的比例不高。至于，據(jù)E-HS9車主透露，在其車友群體中，多以80后90后用戶為主，這也一定程度上體現(xiàn)了高端汽車消費(fèi)群體年輕化趨勢(shì)和紅旗品牌年輕化策略的成功。

　　聊完了品牌和市場(chǎng)，我們來(lái)看看實(shí)車。紅旗E-HS9全系車型都采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，并提供兩種動(dòng)力級(jí)別，兩個(gè)低配版本為435馬力，460km續(xù)航；兩個(gè)高配版本則是551馬力，電池組容量達(dá)到99kWh，續(xù)航能力510km。我們這次測(cè)試的車型是63.98萬(wàn)元的次頂配——旗·暢六座版，最大功率405kW（551PS），最大扭矩750N·m。

　　作為電動(dòng)車，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要換擋，E-HS9駕駛起來(lái)的平順性自然非常好。而最重要的是這是一輛輸出高達(dá)750N·m扭矩的四驅(qū)電動(dòng)車，只要你深踩油門(mén)，迅猛的加速會(huì)把你牢牢地被按在椅背上，要知道這可是一臺(tái)5秒鐘就能破百的車子，雖然他看起來(lái)塊頭有點(diǎn)大。

　　E-HS9的轉(zhuǎn)向手感在各種駕駛模式下都比較接近，并沒(méi)有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式而變得沉重，也沒(méi)有因?yàn)槭鞘孢m模式就輕的發(fā)飄，其回饋力度比較適中，質(zhì)感也足夠出色。

　　底盤(pán)方面采用的是前雙橫臂+后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，這套懸架的簧筒調(diào)校偏軟，因此車內(nèi)乘客的舒適性相當(dāng)好，路面各種大大小小的凹凸顛簸基本都被蕩平。

　　那么，舒服的懸掛，過(guò)彎側(cè)傾一定讓人心慌慌吧？也不至于，因?yàn)镋-HS9配備了空氣懸掛，選擇不同駕駛模式后車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)車身降到最低之后，整車重心也降低了，懸架支撐性也更硬朗一些，能夠應(yīng)對(duì)你的激烈操控。當(dāng)然了，由于E-HS9車身尺寸相當(dāng)龐大，在高離地間隙轉(zhuǎn)態(tài)下轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾幅度確實(shí)會(huì)逼著你減速。

　　噪音也是比較影響駕駛感受的，紅旗E-HS9作為純電車，它在各個(gè)速段下車內(nèi)都非常安靜，再加上它配備了雙層隔音玻璃，因此車內(nèi)的靜謐性是完勝同級(jí)別燃油車的。不過(guò)由于車身造型比較方正，當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上時(shí)，風(fēng)噪就會(huì)比較影響車內(nèi)靜謐性了。不過(guò)車內(nèi)配備的高保真音響系統(tǒng)，可以讓你忽略這點(diǎn)小小的風(fēng)噪。