【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】早在去年美國通用汽車剛剛走出金融危機的陰影，便采取了最大限度的共通化使得旗下多款汽車品牌逐漸實現(xiàn)了平臺共享以及動力總成共享。作為通用旗下唯一的豪華品牌凱迪拉克，也迎來了第一款共通平臺下的中級豪華車型——XTS。

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　　雖然凱迪拉克XTS在參數(shù)上與新君越相差不多，并且它們同為Epsilon II平臺的產(chǎn)物，但制造標準和選材甚至懸掛卻是不盡相同的。今天測試的主角是XTS中的28T(2.0T)領先型，所以我們著重為大家介紹此款車的試駕感受和測試分析。

　　我們在之前已經(jīng)對凱迪拉克XTS 36S和28T做過了多次的試駕及測試，并且也對它的這套CUE系統(tǒng)做了深入體驗。如果您想了解更多可以點擊下方圖片進入相關文章查看。

　　凱迪拉克XTS的外觀、內(nèi)飾和空間部分我們之前的試駕文章已經(jīng)作出詳細的深度體驗，點擊下方的鏈接可以查看凱迪拉克XTS各項的深入體驗。

● 外觀：鉆石切割融入更多的飽滿與大氣（點擊查看）

● 內(nèi)飾：豪華用料與創(chuàng)新科技不惜重本（點擊查看）

● 乘坐：空間寬敞/BOSE音響主動降噪（點擊查看）
 

● 駕駛：2.0T動力輸出很線性 轉向偏輕

　　平臺的共通化使得在國內(nèi)銷售的XTS搭載了通用汽車專為國內(nèi)凱迪拉克開發(fā)型號為LTG的2.0T發(fā)動機。與君越上的2.0T相比，凱迪拉克在本土調(diào)校上下的功夫要更深一些，所以參數(shù)上明顯要優(yōu)于君越的。

　　我們再來看一下這臺2.0T發(fā)動機相比市場中較熱門的幾款中高級豪華轎車之間的數(shù)據(jù)對比。一目了然，在這四款車中XTS還是出盡了風頭，發(fā)動機的兩個重要參數(shù)顯著優(yōu)于同級車型。

　　這臺代號6T70的6速自動變速箱同樣搭載在凱迪拉克SRX的身上，它和通用目前使用的第二代S6變速箱不同，其換擋的平順性和響應速度都有很大提升，并且還有一大亮點就是它是由墨西哥整機進口的。

　　當駕駛凱迪拉克XTS時給我的第一感覺就是平穩(wěn)、安靜，2.0T發(fā)動機的動力輸出要比我想象中的平順很多，它并不像德系車那樣敏感，其感覺十分線性。而且由于渦輪介入的的轉速較低，所以介入時那種頓挫感很小，給人的感覺也非常舒服且輕松。

　　但當你需要急加速時，2.0T的發(fā)動機還是能夠提供給你足夠的動力輸出。此時的XTS似乎暴躁起來，變速箱降檔速度極快，伴隨著輕微短暫的胎響，車身被強大的加速度推出，甚至讓人有些害怕，這一點上有別于其它美系車給我的印象。

　　油門剎車力度較輕是大部分通用車的問題，凱迪拉克也沒能幸免?？傊沂窍矚g那種較重一點的，那樣可以讓我更準確的控制噴油量以及剎車力度。所以駕駛XTS在擁堵路段的時候你需要集中精力，慢慢適應這種輕盈的駕駛感。

　　凱迪拉克XTS的方向盤轉向力度也比較偏輕，但是在靈活性與指向性之間還算是找到了一個不錯平衡點，而且短前懸的設計在駕駛中也并不會因為5米多長車身讓你覺得有多笨重。

　　同大多數(shù)廠家一樣，身為豪華品牌的凱迪拉克XTS同樣把運動性作為賣點，不錯的動力參數(shù)和CUE系統(tǒng)中炫目的運動模式以及加入換擋撥片，都是為了提升豐富的駕駛樂趣而準備的。

　　為了進一步發(fā)揮XTS的運動能力，還采用了與其它同級車不同的懸掛結構，經(jīng)過改進的HiPer-Strut前懸掛和H-ARM四連桿獨立后懸掛能夠最大限度的增加車輛在彎道中輪胎的附著面，從而提高彎道的操控性。而配備的四輪MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)加上后輪空氣彈簧懸掛組合，則可以大大提升懸掛的主動適應能力。

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