● 動力：偏向舒適的調校

　　V6與V5一樣，使用的是都是1.5L的三菱4A91 PLUS的發動機，動力輸出調校比較偏向于城市駕駛風格。當然，從數據上來看，88kw(120PS)的功率不算太出色，但好就好在扭矩的爆發轉速比較靠前，3500轉就有143Nm的扭矩輸出。它不會給你強烈的推背感，但也不至于讓你感覺到“肉”的存在。

　　之前對V5菱致的手動車型有相當良好的印象，此次編者換了個口味，感受了下CVT變速箱的車型，差距還真不小。老實說，如果你不將其切換至手動模式，那么它刻意舒適的取向會讓發動機一點脾氣都沒有。一個地板油，轉速瞬間飆升至3000-4000轉，初段油門響應很快，但除了發動機無用的怒吼之外，就蹦跶不出什么勁來！

　　而V6菱仕的噪音除了你不規矩的深踩油門外，其實怠速時的表現也比較一般，它不會安靜得就算掉了根針在地上都能聽到的地步。在高速行駛時，風噪等抑制得還不錯，但底盤間中會傳來共振，是錯覺了么？我還是別太挑剔了吧。

　　再說說轉向那個事吧，與V5菱致一樣，全系都是使用機械液壓助力系統，但在試駕過程中，其方向盤對路感的反饋并不直接。低速偏沉的調校估計會讓女生有點吃不消，與日系車的輕松有著截然不同的效果。雖然用意是為了高速時能提供更多的穩定感，但感覺有些得不償失了。不過還好，它的指向還算是比較快捷清晰的。

　　底盤系統與V5菱致也是一致的，但是很奇怪的是它的調校似乎有些不同。好像是處于一個由運動型向舒適型過渡的階段一樣，兩邊都并不是那么討好。說它軟，它又能很好地支撐起快速過彎的需求；你說它硬，它又不能很好地過濾掉路上的顛簸。以至于后排的乘客會不住地囑咐你：前面爛路，慢點開...

● 總結

　　V6菱仕還算是一款誠意十足的作品，特別是外觀以及配置方面讓人頗為印象深刻。而到最后的試駕部分，其實更多是因為有了V5菱致作為參考物，所以對V6菱仕自然會抱有更高的要求。不消說，還是有很多媒體同行對其操控以及舒適感給予了很大贊許。動力的話，如果換回手動擋車型，估計我會更愿意去長期駕駛。