【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】老鐵，別關(guān)！這唐不是那唐，雖然這個(gè)Dragon Face早已經(jīng)是老熟臉了，但眼前的這臺(tái)唐 DM-i除了肉眼看見的相同之外，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都是全新的。另一個(gè)重要點(diǎn)是，它的預(yù)售為19.78-22.48萬（4月19日上市），而且當(dāng)我試駕完之后，我可以拍桌子肯定，它將會(huì)是整個(gè)唐家族當(dāng)中最值得購買的。

　　比亞迪唐現(xiàn)在的產(chǎn)品線真的太豐富了，有燃油版的唐，有純電的唐EV，插電DM車型還分成了DM-i和DM-p。

　　全新的混動(dòng)技術(shù)DM-i已經(jīng)搭載在秦和宋等車型上，而且媒體和各種營銷事件的轟炸下，相信大家已經(jīng)不陌生了，但作為唐 DM-i最重要的亮點(diǎn)，還是略微跟大家聊一聊。

　　目前比亞迪的插電技術(shù)分成兩個(gè)路線，一個(gè)是DM-p，代表了power，強(qiáng)調(diào)的是性能，而DM-i，則代表intelligent，強(qiáng)調(diào)的是高效能效。DM-p集繼承了比亞迪DM3.0系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合優(yōu)化，之前上市的唐DM已經(jīng)搭載。

　　DM-i系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，取而代之的是EHS電混系統(tǒng)。EHS電混系統(tǒng)本質(zhì)是兩個(gè)平行軸的電機(jī)（一個(gè)為發(fā)電機(jī)一個(gè)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)）以及一個(gè)離合器。通過EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種模式。

　　按照官方的說法，唐 DM-i即使在虧電狀態(tài)下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km；這樣的數(shù)字真的非常夸張，畢竟這也是一臺(tái)體積不小的SUV。

　　DM-i的工作原理跟本田插電版的i-MMD很相似，四種驅(qū)動(dòng)模式可以讓車輛在不同工況下都有最高效的工作狀態(tài)。即使虧電下，HEV串聯(lián)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電源，驅(qū)動(dòng)車輪的是電機(jī)。這種工作模式的好處是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間內(nèi)工作，不會(huì)明顯受到路面工況的影響。

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是更追求經(jīng)濟(jì)性的米勒循環(huán)，熱效率達(dá)到了40%。最大功率：102kW(139PS)，最大扭矩為231N·m。

　　電池方面采用的是比亞迪看家的磷酸鐵鋰電池刀片電池，刀片電池的優(yōu)勢(shì)就不敘述了，就是通過堆疊的物理結(jié)構(gòu)，減少電池體積和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh兩種容量，對(duì)應(yīng)純電續(xù)航分別是52km和112km，兩者對(duì)應(yīng)的EHS機(jī)電耦合單元也有所不同，具體可以看下表：

　　從兩種續(xù)航的版本可以很清晰的看出，52km主要是給無樁用戶，或者平時(shí)充電比較麻煩的，直接把唐 DM-i當(dāng)油車開就行了，反正油耗低；而112km是給充電方便的用戶，112km的純電續(xù)航，基本可以滿足大部分人一天通勤的需求。

　　另外，唐 DM-i還有一個(gè)非常值得吹牛逼的能力，雖然它只配備了一個(gè)慢充口，除了進(jìn)行交流充電和放電之外，它的112km的純電續(xù)航版本還能通過一個(gè)快充轉(zhuǎn)換器進(jìn)行快充，這一首創(chuàng)技術(shù)還真是新能源領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)范！