【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】SUV市場(chǎng)一直是各大廠商的兵家必爭(zhēng)之地，所以這方面的車型能耐升級(jí)也是最快的，從原來只具備良好通過性的城市SUV，到如今的多功能城市SUV，不過遺憾的是在越野能力方面受到生產(chǎn)成本的限制，對(duì)于稍微困難一些的情況統(tǒng)統(tǒng)歇菜，不過我們這回拿到了全新一代的斯巴魯森林人，它的表現(xiàn)能夠改變這一格局呢？

體驗(yàn)讀圖模式

　　新一代的森林人依然使用了水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過取消了2.5T版本，新增加了2.0T版本不僅降低了入門門檻，還在性能上超越了之前的2.5T版本，變速箱也從原來的古董4速自動(dòng)變速箱升級(jí)成了6速CVT變速箱，對(duì)比市面上牛逼的9AT雖然稱不上鳥槍換炮，但起碼跟上了主流，更為重要的是車輛在越野能耐上有了很大提升，加入了XMODE功能。

　　如果您還沒有對(duì)新一代的森林人的外觀、內(nèi)飾、空間進(jìn)行了解的話，您可以點(diǎn)擊以下圖片，即可查看筆者同事精心創(chuàng)作的森林人試駕文章。

● 越野測(cè)試：電子系統(tǒng)很牛 H/T是唯一弱點(diǎn)

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　斯巴魯一貫堅(jiān)持的就是左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD），雖然這套系統(tǒng)被多次改進(jìn)升級(jí)，但主要目的都還是應(yīng)對(duì)鋪裝路面為主，對(duì)于非鋪裝路面表現(xiàn)一般，不過好消息就是2013款的森林人在這方面做了很大改進(jìn)，除2.0i最低配車型外均增加了X-Mode輔助駕駛系統(tǒng)，作用就是對(duì)后橋得到的動(dòng)力分配比例進(jìn)行非常高效率的主動(dòng)干預(yù)，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

      新老森林人的四驅(qū)結(jié)構(gòu)差異并不大，除了配件升級(jí)之外，變速箱從原來的4AT升級(jí)成了CVT變速箱，它的基本原理是：動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，進(jìn)入ACT-4模塊，ACT-4模塊內(nèi)部包括了全新的CVT變速箱（取代了原來的4AT）、分動(dòng)裝置、電控多片離合器式中央差速器（從原來的4片升級(jí)到5片，動(dòng)力分配更加迅速），從ACT-4模塊輸出的動(dòng)力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

 　　因?yàn)闊o差速鎖的結(jié)構(gòu)，森林人必須采用VDC系統(tǒng)對(duì)打滑輪制動(dòng)以達(dá)到差速鎖的功能來增加脫困能力，但遺憾的是舊款森林人在該方面的能力比較薄弱，全新森林人加入了X-MODE功能就是增強(qiáng)了VDC系統(tǒng)對(duì)打滑輪制動(dòng)的能力，同時(shí)還將對(duì)后橋得到的動(dòng)力分配比例進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)：打開該模式，后橋獲得的動(dòng)力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)。

　　雙駝峰通過測(cè)試

　　雙駝峰測(cè)試是一個(gè)綜合項(xiàng)目，不僅可以對(duì)車輛的通過性進(jìn)行評(píng)估，在車輛通過具有高度相位差的駝峰時(shí)，車輛會(huì)形成前后對(duì)角輪離地的現(xiàn)象，從而考驗(yàn)車輛的四驅(qū)脫困能力，同時(shí)亦可觀察車輛的懸掛行程能力。

　　在接近雙駝峰時(shí)，新森林人的接近角也只是剛好能夠通過，在攀上第一個(gè)陡峰時(shí)，新森林人的左后輪與右前輪逐漸離地，右前輪開始空轉(zhuǎn)刨土，期間VDC對(duì)于空轉(zhuǎn)輪的制動(dòng)有些猶豫，似乎刨土?xí)r系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為輪胎仍然具備附著力，直到2秒后系統(tǒng)才開始制動(dòng)鎖止打滑輪，車輛開始把動(dòng)力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上，車輛成功爬上陡峰。

　　在車輛經(jīng)過第二個(gè)陡峰時(shí)，右前輪及左后輪出現(xiàn)了交叉軸情況，均發(fā)生了空轉(zhuǎn)的情況，VDC介入要比上陡峰時(shí)更快，不到1秒就可對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)的效果同樣不錯(cuò)，可是使動(dòng)力傳遞到有抓地力的輪胎上，從而使車輛脫困，整個(gè)過程還是比較輕松的。

　　滾輪式交叉軸測(cè)試

　　輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試車輛四驅(qū)的脫困能力，不過與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達(dá)到的測(cè)試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

　　對(duì)于滾輪式交叉軸項(xiàng)目測(cè)試，我們直接從交叉軸打滑開始，我們開啟了兩個(gè)滑輪組，讓新森林人的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài)，新森林人的表現(xiàn)同樣可以脫困，車輪開始空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘，系統(tǒng)就會(huì)開始對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng)，但并不能完全鎖止車輪，傳遞到有摩擦的車輪有限，最終新森林人緩慢脫困。

　　接下來我們對(duì)新森林人采取了更加極端的測(cè)試，我們一共開啟了三個(gè)滑輪組，僅讓新森林人的右后輪具備抓地力。在測(cè)試過程中，新森林人多次在攀爬過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，并且系統(tǒng)對(duì)打滑輪的制動(dòng)非常有限，并不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力到右后輪，但值得一提的是，車輛僅僅需要一絲慣性存在，車輛就可以突破三輪打滑困境，在同級(jí)別SUV中實(shí)屬罕見，算得上是全新標(biāo)桿車型。