【太平洋汽車網 評測頻道】天籟（詢底價|查參配）這個名字對于大家來說一點都不陌生，它是日系中級車三強的代表車型，也是舒適的代表。隨著時代變遷，年輕人成為市場上消費的主力人群，對手們都紛紛做出蛻變，天籟也在前三年推出了換代車型，偏向運動的外表和搭載強悍的2.0T發動機，使得它的出現堪稱一種小顛覆。在過去2020年天籟擁有超過12萬臺的銷量成績，證明它的蛻變是成功的。隨著2021款車型到來，它是否有實力保持目前的銷量趨勢。

　　新款天籟搭載2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率為115kW(156PS)/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4400rpm。而2.0T VC-TURBO發動機是天籟乃至日產家族的明星產品。這款發動機最大的技術特點就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1兩個壓縮比無級可變，實現智能實時切換。說直白點就是在堵車塞車不需要太高動力輸出的時候自動調節為高壓縮比來節省燃油的消耗，而在需要提速的時候則根據油門的開合度進行低壓縮比的調整，從而讓動力的輸出更為暴力，這樣就不用像傳統發動機那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協而采取折中的方法，在VC-TURBO上是可以兩者兼得。據了解到2025年，東風日產將在3款車型中搭載VC-TURBO超變擎，銷售占比達到30%，讓更多消費者體驗到動力性與經濟性兼得的駕駛體驗。

　　除了可變壓縮比，VC-TURBO發動機擁有四大核心技術，分別是可變燃燒循環模式（配合可變壓縮比技術，通過在奧托循環和阿特金森循環間轉換，更好提升發動機燃油效率與與動力輸出。）、可變排量機油泵（優化油道內機油流量，在延長機油壽命的同時，精確控制機油量，實現各種壓縮比狀態下的更優潤滑效果，降低排放，提升性能。）、可變多路徑水冷控制（為發動機內冷卻液提供多通路流動，使發動機在更短的時間內達到較佳工作溫度，減少排放，提升發動機耐久性。）、可變燃油噴射（發動機壓縮比變化時，更換使用多點噴射和缸內直噴，平衡油耗和性能，避免高壓縮比時出現爆震。）

　　在實際駕駛過程中，天籟給人的駕駛感就是輕松。輕盈且靈敏的油門踏板調校讓你更容易上手，另外在CVT變速箱的梳理下，整個動力輸出線性。如果你不習慣偏靈敏的油門調校，那么可以試試ECO模式，油門調校會相對平緩不少，但也足以滿足你輕松跟上車流。

　　2.0T發動機的動力輸出在日常駕駛上完全沒有任何問題，只要你舍得將油門踩下去，動力就會源源不斷供給駕駛員。雖然在這個過程中發動機的可變壓縮比需要一定時間才能換取最大的爆發力，但是無級切換過程讓你感覺不到可變壓縮比的存在。

　　天籟的運動模式按鈕隱藏在擋把上方，如果你不是日產車主，相信這個運動模式會容易被忽視。在運動模式下，可以說把VC-TURBO發動機的潛力都發揮出來，發動機轉速會維持在2000轉以上，這個轉速能保證最大扭矩處在一個最佳輸出狀態，哪怕你不停在加減速時，整車動力輸出能跟得上駕駛員節奏。

　　這一代天籟會多了幾分運動質感，如果讓上一代天籟車主去體驗，會感覺這一代的底盤會硬一些，但這里的硬指的是底盤濾震有韌性。但它是不是可以在進行賽道那種激烈駕駛呢？答案是否定的，因為天籟的懸掛硬值得是前段的調校，為了保證舒適性，過了一定行程后，懸掛就開始偏軟，會產生明顯的傾側。

　　絕佳的轉向手感可以說是天籟具有運動特質的最佳體現。首先平底式方向盤尺寸適中，轉向力度多了幾分重量感，并且指向性已經達到運動車級別90%的精準性。另外當你開始轉動方向盤時，車頭會立馬做出反應。另外天籟全系標配ITC智能循跡控制 + 后輪輔助轉向，使得車輛在轉向時能通過車輛的動態表現從內側輪胎進行制動干預，有效地在極限操控上降低推頭的機率發生。

　　說了這么多，天籟的舒適性會不會有一定減弱呢？要知道舒適在前幾代天籟車型身上是最佳的形容詞。對于來自路面大部分的震動，天籟都能完全地過濾。雖然頂配車型搭載的19英寸大輪胎會把部分路感傳遞到車內，不過座艙內部的大沙發座椅是保證舒適性的最后一道屏障，對車內乘客幾乎沒有任何影響。