我這次測(cè)試的車型為TSI280版本，也就是1.4T的高功率車型，再加上那臺(tái)7速干式雙離合變速箱。這套黃金搭檔，匹配上前后獨(dú)立懸架，似乎看起來是那種悶頭就能開，閉眼就能寫試駕體驗(yàn)的感覺。不過再我測(cè)試和駕駛完，我覺得并非那么簡(jiǎn)單 。

　　150匹的馬力和以往1.4T并無二致，體現(xiàn)在這臺(tái)車上我覺得有兩個(gè)點(diǎn)挺有趣的。首先是油門開度，行程相當(dāng)短，有一種在刻意營(yíng)造油門踏板跟腳靈敏的感覺。由于目前還沒有公布最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，我這邊不好妄加定論，但我覺得達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間或許上調(diào)了。形成的體感就是在低速段的提速并沒有我想象中的暢快靈敏。不過在中高速段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力一下子顯現(xiàn)上來了，再加速的表現(xiàn)平順而有力。

　　和這套動(dòng)力匹配和諧的還有這個(gè)7速雙離合變速箱，低速段低轉(zhuǎn)速整臺(tái)車并沒有太大脾氣，檔位比較慵懶，轉(zhuǎn)速盡量維持在低轉(zhuǎn)速。由于短行程的油門踏板，低速段擁堵情況下的跟車出人意料地舒適。我突然明白了初段調(diào)校的用意，這套EUC和TCU的配合主要目的就是一個(gè)——足夠舒適。

　　新車有四種駕駛模式，在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)之間，大概會(huì)有500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速差，別小看這500轉(zhuǎn)，切換到運(yùn)動(dòng)模式后的明銳PRO，不得不說整個(gè)動(dòng)態(tài)實(shí)力馬上提升了一個(gè)維度，原來和諧平靜的低速段表現(xiàn)一下子運(yùn)動(dòng)起來。全油門加速的情況下轉(zhuǎn)速紅區(qū)也可以達(dá)到將近5500轉(zhuǎn)，毫不夸張的說，在運(yùn)動(dòng)模式下的高轉(zhuǎn)速，我甚至找到了一些之前那臺(tái)明銳RS 2.0T版本的身影。

　　要論起懸架設(shè)定，這次明銳PRO的多連桿后懸架給我留下了深刻印象。它比以往的斯柯達(dá)車型都要靈敏許多，即使這臺(tái)車相較于國(guó)外版本有軸距上的加長(zhǎng)，然而在中高速變道情況下，整個(gè)車尾還是非常利落。

　　聊到這兒，我必須要提的是懸架的舒適性，特別是在懸架壓縮行程上，加之非常舒適的座椅，這個(gè)懸架的調(diào)校除了有德系的質(zhì)感以外，仿佛添加了一些日系品牌的“舒適調(diào)料”。這一點(diǎn)是相當(dāng)難得的。不過在高速段的緊急變道測(cè)試中，這臺(tái)車左右重量轉(zhuǎn)移還是略微明顯，主要是前懸架的拋跳我覺得還可以抑制地更好一些。

　　我承認(rèn)剛開上它我覺得：什么情況？怎么變得這么“柔”？后來我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了，這臺(tái)新車在百分之70的情況下都是以一種舒適取向作為設(shè)定，無論是變速箱；發(fā)動(dòng)機(jī)；轉(zhuǎn)向手感……都是為了中低速段的從容而服務(wù)。當(dāng)然這套動(dòng)力總成的成熟之處在于，當(dāng)你想要催逼它發(fā)揮真實(shí)實(shí)力，它一點(diǎn)也不會(huì)讓你失望，這一點(diǎn)在下一部分的測(cè)試數(shù)據(jù)中會(huì)有顯現(xiàn)。