● 動力操控：動力輸出流暢 后勁足

　　此次國產奧迪Q3提供兩種動力配置，還是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，不過針對本土化對相關部分進行了重新設計。35TFSI的發動機功率版本與進口版一致，最大功率為125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的發動機調教則比進口的要低，最大功率為147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1800-4900rpm。

　　國產的奧迪Q3全系還是標配7速S-tronic雙離合變速器，與進口版本的一樣，為目前大眾集團最強的DQ500 7速雙離合變速器，而這次引入到國產Q3上，工程師針對國內的情況對變速箱進行了優化。

　　國產奧迪Q3的40TFSI與進口版一樣，有四種駕駛模式可供選擇，不過本次試駕的這臺35TFSI四驅版是不提供駕駛模式的選擇的。在低速行駛時，方向盤很輕，而在一些坑洼路面時，方向盤對前路震動的反饋比較弱，很適合女性駕駛。

　　感覺Q3的油門是挺好控制的，你腳輕輕地踩，發動機在1000多轉時，動力輸出很順滑，沒有大馬力車上在低速時的那種憋屈感。而當你深踩油門，發動機轉速達到2500轉以后，又有不錯的爆發力，有較強的推背感，還真有開大排量SUV的那種滿足感。

　　奧迪Q3的隔音不錯，行駛中車廂很安靜，容易不知不覺就上到100的時速。而在高速行駛，Q3的底盤又能給人一種很穩很扎實的感覺，讓你有繼續深踩油門的勇氣。

　　渦輪增壓發動機，除了動力足外，還有有個特點就是省油。國產奧迪Q3上搭載的EA888 2.0T發動機，配以7速S tronic雙離合變速器在油耗方面也有不錯的表現。在100公里巡航時，發動機的轉速也還不到2000，加上起停系統，日常行駛還是很省油的。

　　環繞凈月潭國家森林公園的的小道，多彎路窄，路面濕滑，對奧迪Q3的操控是一個考驗。我們試駕的這輛奧迪Q3是搭配quattro四輪驅動系統，對于高重心的SUV操控性是有很大的幫助的，能給你足夠的信心通過冰雪路面，快速地通過一些彎道。