【太平洋汽車網 評測頻道】艾瑞澤5 PLUS（詢底價|查參配）的上市發布會沒有企業視頻、領導致辭、產品解讀和領導合影，但請來了硬糖少女303組合成員前來助威，并將新車定價為6.99-9.99萬元，奇瑞難道以為找個女團來載歌載舞，然后定個便宜點的價格，就有年輕人來埋單了？

　　奇瑞當然不會這么天真，拼實力才是硬道理。那么艾瑞澤5 PLUS是用什么實力來博得年輕人青睞？下面我們來一探究竟。

　　艾瑞澤5 PLUS在廣州車展首發前我們已進行過靜態體驗，這次我們直奔主題，關注一下它的動態表現。

　　在艾瑞澤5 PLUS車系中，提供了1.5L以及1.5T兩款發動機，其中1.5L發動機最大功率85kW（116PS），峰值扭矩143N·m，而1.5T發動機最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，兩款發動機均提供5速手動或可模擬9擋的CVT變速箱。而我們本次試駕的是搭載1.5T+CVT動力總成的頂配車型。

　　初次接觸，艾瑞澤5 PLUS屬于容易上手的一款車型，在ECO模式下，油門前段稍顯“懶惰”，起步并不會“沖”，讓起步變得緩和。如果需要調用更多的動力，則需要深踩油門（超過1/2油門），來告訴變速箱以及發動機你的訴求，從而獲得更好的動力輸出。此外，采用CVT變速箱的艾瑞澤5 PLUS動力輸出的平順性值得肯定。

　　艾瑞澤5 PLUS只有兩個駕駛模式可選，分別是ECO以及SOPRT，駕駛模式的切換通過方向盤左側的按鈕實現。當你在ECO模式時，只需按下按鈕，駕駛模式便切換至SPORT模式。在SPORT模式下，油門開始“活”了過來，響應更為積極，同時變速箱與發動機“打配合”將發動機轉數控制在扭矩平臺區間，從而獲得更加直接的動力響應。值得一提的是，艾瑞澤5 PLUS所搭載來自萬里揚的CVT變速箱可模擬9個擋位，可通過短小的電子擋桿進行“手動換擋”，來增加駕駛的樂趣。

　　就動力而言，艾瑞澤5 PLUS所搭載的這臺1.5T發動機的動力表現足以應付城市道路的需求。但受限于排量的原因，車速在100km/h以后，其中后段加速能力會稍微弱一些，在高速巡航時二次加速，需要變速箱與發動機配合拉高轉速才能獲得不錯的加速力道，與此同時，發動機艙便傳來較為明顯的噪音。

　　剎車的調性與在ECO模式下的油門響應有點相似，剎車初段制動力效果不算十分明顯，但是如果深踩的話，剎車力道對于家用車而言還是夠用的。

　　艾瑞澤5 PLUS采用了多功能平底方向盤，其盤體粗細得當，提供了不錯的握持手感，其轉向手感偏沉穩，有一定的回饋力度，雖然轉向談不上凌厲，但也足夠精準，轉向時并不會拖泥帶水。

　　在10萬級家轎這個級別中，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架是常見的配置，艾瑞澤5 PLUS也不例外地采用了這種主流配置。值得肯定的是，艾瑞澤5 PLUS的這套底盤的表現在同級別中屬于中上水平，整個底盤的調校偏向硬朗，在超車并線時，能感覺到它的支撐比較到位。在面對日常路面上的小顛簸起伏，車輛可以比較從容地化解。但受限與后橋的結構限制，在過一些比較高的減速帶時，可以感覺到后橋會有比較明顯的彈跳，后排乘客的體驗會比前排稍差一點。

　　在NVH方面，艾瑞澤5 PLUS的表現符合定位，在日常市區駕駛中有不錯的靜音表現，但隨著車速的逐漸升高，輪胎的噪音開始顯現，當車速到100km/h時，風噪開始顯現，到達120km/h的時候風噪開始變得明顯。除此以外便是高速再提速時發動機高轉傳來的噪音。

　　頂配的艾瑞澤5 PLUS還支持L2級別的駕駛輔助，包含了LKA車道保持系統、全速ACC自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統等13項輔助功能。經過實際體驗，這套系統能把車輛控制在車道中心，并完成跟車動作，但在遇到角度較大的彎道，該系統還是需要駕駛員進行接管。在使用的層面，這套系統還是擁有用武之地。

　　總體而言，艾瑞澤5 PLUS的動力基本能滿足日常的使用需求，如果想得到更好的動力響應，建議直接使用運動模式，當然，代價便是更高的油耗。硬朗的底盤以及偏沉穩的轉向的確有點“運動味”了，但不要因為味道對了而忘記它是一臺家轎的身份。而L2級別的駕駛輔助更像是錦上添花的功能，在特定的環境下是有它的用武之地。