【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】為了獲取更大的利潤空間，很多品牌都盡可能的壓縮成本，為了科技配置而放棄操控，為了空間而放棄動力......，這樣的例子比比皆是，放眼望去，能在這樣一個競爭激烈的環(huán)境下，既保證設計與配置，有能不犧牲操控的，或許只有新款的福特福克斯（詢底價|查參配）了。

　　作為進入中國的第三代福克斯，前段時間剛剛在廣州車展完成了中期改款，而本次改款的重點為“數(shù)字化”，而對于新款福克斯，筆者有兩個問題：1、關(guān)于數(shù)字化的改變究竟是哪些方面？2、為了更加智能化，新款福克斯是否會放棄操控和運動？

　　“謝天謝地，福克斯還是福克斯。”，這是筆者開上新款福克斯對身邊同事說的第一句話，還記得幾年前第一次開福克斯的時候，就被那優(yōu)秀的操控所種草，而同級所有的車型，均不如福克斯，所以筆者最怕的就是福克斯為了智能化而放棄運動，不過好在，新款福克斯依舊優(yōu)秀。

　　新款福克斯跟老款一樣搭載一臺1.5T發(fā)動機，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m，匹配一臺8AT變速箱，官方給出的三廂版車型0-100km/h加速時間為8.9秒。

　　對于福克斯這個定位的車型，1.5T是一個恰到好處的動力水平，而且福克斯的動力參數(shù)還屬于同排量中較高的水準，所以在加速能力上，福克斯令人很滿意，再標準模式下，油門踏板反應就足夠靈敏，并且最大扭矩在1750轉(zhuǎn)就開始了，所以深踩油門，立即會有很明顯的推背感，運動模式下油門響應會更快。

　　福克斯搭載的8AT變速箱是一位久經(jīng)沙場的老將，多年來一直受到各界好評，市場口碑也很好，在標準模式下，變速箱存在感不高，平順性做的很好，尤其是在低速走走停停時，幾乎沒什么頓挫感，并且當你想要動力時，只需要深踩油門，變速箱很快就會做出反應進行降擋。

　　而在運動模式下，這臺變速箱就會突然變得很激進，轉(zhuǎn)速會被保持在一個較高的位置，大約2100轉(zhuǎn)左右，動力更是隨叫隨到，并且這臺1.5T發(fā)動機所發(fā)出的聲浪也很悅耳，此時變速箱換擋時就會為了營造運動感而在轉(zhuǎn)速盡頭給駕駛者一點小小的頓挫，去模擬手動擋換擋時的感覺，這是一臺優(yōu)秀的運動型車和變速箱的最佳表現(xiàn)。

　　除了動力以外，剎車對于一臺運動轎車也是極為重要的，新款福克斯的制動力輸出很線性，而剎車性能也很好，這一點從后面的性能測試中就可以看出來，而最重要的，是這臺福克斯搭載了米其林PS4系列運動胎，抓地力很強，對剎車性能有很大幫助，并且對于操控的提升也有很大作用。

　　而說到操控，就不得不提福克斯的底盤表現(xiàn)。新款福克斯采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，并且我們測試的這臺ST-Line版本比普通版的底盤高度還要低14mm，通過優(yōu)秀的調(diào)校水平，新款福克斯的底盤比歷代福克斯的底盤都更加優(yōu)秀，尤其是在高速過彎時懸掛的側(cè)向支撐性，能給駕駛員很強的自信心，再加上米其林PS4輪胎的加持，換上更強的發(fā)動機，新款福克斯就是一臺優(yōu)秀的性能車。

　　轉(zhuǎn)向手感很像幾年前開過的嘉年華ST，靈活并且精準，激烈駕駛下福克斯是一臺非常靈活的車型，在繞樁中的表現(xiàn)很優(yōu)秀，底盤極限很高，優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感讓新款福克斯開起來很像一臺輕巧的小鋼炮，阻尼適中，力度恰到好處，并且沒有任何虛位，指向性很精準。

　　懸掛在經(jīng)過坑洼路面時回彈的速度也很快，并且過濾性也很好，傳遞進車內(nèi)的之后一點點路感，并且只作為提醒駕駛者為主，絕對不會讓車內(nèi)乘客覺得顛簸，再結(jié)合操控時的支撐性，這套懸架在舒適和運動中找到了一個很均衡的位置。

　　新款福克斯的隔音降噪表現(xiàn)也很優(yōu)秀，高速巡航和日常城市駕駛，除了發(fā)動機傳來的悅耳聲浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的B&O音響系統(tǒng)，新款福克斯不僅在運動型方面表現(xiàn)優(yōu)異，日常駕駛環(huán)境下依舊是一臺很安逸的轎車。