【太平洋汽車網 評測頻道】“沒有手動，不行”、“手動又如何，配置這么低”、“雖然是手動，但外觀設計這么平淡”我相信大家身邊都有這樣的朋友，天天吹著買車要選手動，可真當他掏錢的時候就會把所有目標車型都埋汰一遍，然后轉頭就買了個高配AT。最近本田思域兩廂推出了一款高配的手動版本，這下那些說“下次一定”的朋友，該老實掏錢買了吧？

　　雖然說現在大部分消費者買車都會選擇自動擋，但在這個時代依舊有一群朋友還在堅持著用手動擋。老實說，我并不是一個手動主義者，對手動擋并沒有那么大的興趣。但在編輯部還有一群編輯老師，他們始終堅持著買手動擋車型，而與他們的交流過程中，他們都不約而同說出開手動擋的關鍵詞：自由、樂趣。

　　縱使自動擋有千般好，但在老司機心中，自動擋永遠都是跟著電腦走、永遠都是比自己想法要慢一拍，只有手動擋才能充分掌控愛車，才能達到真正的人馬一體以及體悟到駕駛的樂趣。我承認這樣的說法非常主觀，但在這個世界上誰都不能干預別人想法，總會有人不隨波逐流，所以堅持自己所愛就好，沒有必要去說服別人認同你的觀點。

　　但拋開自動還是手動的爭執，來看看現在手動擋家用車究竟有些什么選擇吧。10萬元以下會有一大堆自主品牌的手動擋入門車型，包括轎車、SUV、MPV都有手動擋車型。而這個價格區間也是手動擋的集中區，因為手動擋進一步降低了成本，可以讓入門車型更為便宜。

　　再往上一點，10-20萬區間，多了一些合資品牌的身影，但手動擋車型清一色都是車系中的最低配，它的作用更多是為了拉低定價。這些車型中也都是主打家用，極少會有手動產品是以運動標榜在售的。

　　來到20-30萬元區間，手動擋車型會進一步減少，這個價格區間的手動擋車型絕大部分都是商務MPV，為數不多的家用產品就只剩下五十鈴的mu-X牧游俠、豐田86以及斯巴魯BRZ。不過主打運動和駕駛樂趣的86和BRZ都已經停止銷售了，mu-X牧游俠手動的就只有2018款3.0T一個版本可選，能不能買到是個相當大的問題。

　　而30萬往上，國內目前就沒有什么在售的家用手動擋車型，只剩下一款江鈴福特撼路者可選，但也是2019款車型，并且能下定找到車都是個難題。你要實在想買手動車型的話，就只能找二手老車或是通過非官方渠道購買海外車型，退后一步的話還可以選擇法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等這種可以讓你爽快使用撥片換擋的跑車。

　　“那我真的很想買大排量的手動擋車，最好還是后驅的，有什么可以選嗎？”雖然這個選項極其小眾，但確實國內還有這種類型的車可以購買：

　　對的，就是它——豐田斯柯達，前置V6發動機、后驅、5速手動擋。唯一的缺點就是這車沒有駕駛樂趣可言，并且還得上黃牌，C1駕照沒法開。

　　“我覺得純電車動力猛很多，如果有純電的手動擋車豈不是美哉？”在新能源建設熱火如圖的國內，還真有這么一類奇葩的產品：

　　由于太小眾和特殊，所以我認識的人中壓根沒人開過純電+手動的車型，如果你開過的話不妨留言告訴廣大朋友，開這些玩意到底是什么樣的感覺。

　　看完上面的分析，大家都已經明白在售的手動擋家用車其實都多數都出現在入門及緊湊級車型中，并且都是以低配車型為主，極少數會出現高配的手動，以往有過的手動高配車型現在大部分都被取消，而以運動和駕駛樂趣作為賣點的在售手動擋車型更是少之又少。

　　不過在今年的7月份，東風本田推出了兩廂版思域，其中次頂配的車型使用的是6速手動變速器，其余車型使用的是CVT變速器。東本這樣的做法倒是不常見，現在的廠商很少會推出手動高配車型，一般只會保留入門手動丐版車型。

　　思域兩廂手動版定價15.99萬元，比頂配車型便宜了7千元，但比入門版車型貴了1.6萬元。而這個手動版的配置比頂配車型就少了一個皮座椅和電動主駕座椅，其余配置跟頂配車型都是一致的，包括液晶儀表盤、中控屏、主動剎車、自適應巡航、全LED大燈、自動空調等等配置都是沒有缺失的。今時今日這樣的高配手動擋車型可以說是相當罕見了。而這個手動版本官方車型全稱是思域HATCHBACK駕趣控 220TURBO，從名字就能看出，這個手動擋版本，就是沖著駕駛而來的。

　　思域兩廂手動可算是現在20萬內能買到的最具運動感和配置最高的手動車，顯然這個細分市場也沒什么廠家愿意奉陪去玩，畢竟大家都很清楚這類產品銷量都有天花板，更多時候只是網上捧得天花亂墜，但真正掏錢就只有少部分人了。這次東本的做法可以說是滿足了極少部分消費者的需求，并且也能通過這個手動擋車型的傳播帶動兩廂思域的運動氛圍。

　　思域的1.5T發動機雖然之前也出現過bug，但就發動機自身而言，這個1.5T表現確實稱得上驚艷：動力參數在1.5T量產發動機中是第一的，而整車油耗表現也是領先的。而手動版的思域相比CVT版本的思域在發動機最大扭矩上多了6N·m，這也是因為搭配使用了手動變速器的緣故。

　　當然，思域兩廂也僅僅是十多萬的緊湊級家用車，雖然是本田出品，但再把思域神話，它也不過是一臺偏家用的車型，真正能稱得上運動一詞的只能是它的表哥思域Type-R。所以整個1.5T+6MT的表現都是比較正常的，并不會有什么兇猛的動力出現，更不會有什么本田開TEC出現。如果你指望選擇了手動版的兩廂思域就擁有了同級最運動的車型，那你可以醒醒了，它的運動，更在于外觀，指望它原廠成為綠燈起步小鋼炮是不可能了。

　　最后要說的是這個手動版車型還帶有駕駛輔助系統，這個搭配在國內并不多見。ACC自適應巡航初始設置速度依舊是30km/h，但自適應巡航系統并不支持全速域工作，當速度低于一定值時自適應巡航就會自動退出，這是因為手動擋在低速區域需要進行更多的操作，這對駕駛員來說其實不太實際，所以還不如直接取消全速域支持。而在中高速區間，你只要負責換擋即可，車輛會自己加速剎車。而車道保持功能就跟其他本田車型一樣，都是在70km/h后才能啟用，車速低于65km/h后系統就會自動退出。

　　思域兩廂手動我測出的加速成績為8.94秒，但看加速曲線圖就知道，其實在換擋時我浪費了不少時間，如果是讓手動老司機來測試的話，再快個0.5秒問題是不大的，所以這個加速成績權當參考，還不算是思域兩廂手動的真正實力。另外，在起步時轉速拉至1300-1500就差不多了，轉速拉再高，松開離合后動力的釋放就不太順暢，反倒會影響加速時間。并且即便是1300轉起步，前輪還是會有輕微打滑，而且原廠的輪胎特別容易叫，所以起步時基本都會聽到響聲。

　　此外，這個6MT是做不到2擋破百的，在90-100km/h區間內還得升一次3擋，否則就只能等著7000轉斷油了。

　　對比CVT版本的思域，手動版本的加速確實就會稍落后一些，那啥，誰說CVT就是肉包子來著？再說一遍？不過手動即便再慢，那也是手動，是具有情感的，是人凌駕于車輛的，CVT什么的自動變速器都是被車帶著走，沒有靈魂，不自由！

　　全力制動的話，成績是38.82米，這個成績其實表現是正常的，對比同級車型也沒有落后。當然，如果你想要剎車成績更好一些的話，直接換上運動輪胎就可以了。

　　為什么要買兩廂版思域，這個答案并不復雜，因為它足夠好看也足夠實用。但為什么要買手動版的兩廂思域，這個問題就不容易回答了。顯然只有純正的手動主義者才會接受它成為主力用車，而更多的朋友我覺得是將它作為玩樂性質的用車而非是日常通勤主力用車。但不管如何，也得給東風本田點個贊，因為它提供了這個時代中為數不多的緊湊級手動高配轎車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）