【太平洋汽車網 導購頻道】在2017年的4月，第十代思域（詢底價|查參配）Type R在紐北賽道以7分43秒8的單圈成績刷新了記錄，成為當時最快的前驅車，讓這臺兩廂掀背思域成了思域玩家的香餑餑。但由于進口的關系，思域TYPE R的售價變得高昂，讓人望而卻步。東風本田似乎看到了國內的需求，為我們帶來了國產的兩廂版思域。

　　坊間流傳著這樣一句話“思域不改，不如推下海”，自三廂思域發售以來，很多車主都喜歡對自己的愛車進行個性化的升級。目前，十代思域的升級配件可以說十分成熟，從包圍、輪轂、尾翼，到懸掛、剎車、排氣，各種升級配件一應俱全。雖說目前思域的升級配件十分成熟，但種類繁多的品類會讓不少想買兩廂思域進行個性化升級的小白無從下手。這次，小編就化身為小白，到店了解兩廂思域可以怎樣升級，同時還到4S店了解目前購買兩廂思域的情況，為小白提供一個大致的“入坑指南”。

　　經過小編與店家以及車主的交流了解到，作為剛入坑的小白，可以先從外觀以及較為基礎的底盤件開始著手，慢慢一步一步地深入，進而針對更為復雜的動力系統進行升級。而且，從外觀以及較為基礎的底盤件作為小白的開始還有一個好處就是花的錢可以立竿見影。包圍、輪轂、避震、剎車以及排氣的升級，是能十分直觀地看到變化，對于小白而言，這些較為基礎地升級便能帶來不少的樂趣。多提一句，小白最好能帶著自己的預算、以及自己希望升級的方向與店家溝通，這樣升級方案以及升級配件的定位能更為準確。

　　紙上談兵沒用，小編針對上述幾個比較基礎的方面，預算在4-5萬元之間，讓店家提供一套比較主流的升級方案，由于兩廂思域在原廠狀態下外觀十分接近思域TYPE R，因此本次方案暫時不針對包圍作出升級。

　　從上面的升級清單可以看到，預算在4-5萬之間基本能涵蓋輪轂、避震、剎車、排氣這些部件，最直觀的輪轂的樣式、剎車卡鉗的大小、車身的姿態以及排氣的聲浪都會發生改變，讓花出去的錢“看得見”。當然，除了能看得到的變化，這些配件在性能上對比起原廠的套件也會有所升級。

ENKEI PPFM1 輪轂

　　ENKEI是目前日本汽車制造業最大的輪轂供應商，除了自家的輪轂，還會為車廠提供代工服務。ENKEI PFM1這套輪轂采用了ENKEI獨有的MAT旋壓鑄造工藝打造，具有高剛性和輕量化同時兼顧的特點。根據官方數據，該型號18英寸的輪轂重量在8.6-9.2kg之間，重量上會比原廠輪轂更輕，能有效降低簧下質量，提高避震器的響應速度，這樣可以提高輪胎的貼地性能，配合抓地性能比原廠輪胎更強的米其林PS4輪胎，車子的操控性也會提高。雖然輪轂占用了預算的四分之一，但是國際大廠的工藝以及質量有所保證，同時也有更高的安全系數。

　　TEIN（天御）品牌是由日本賽車手藤本吉郎和市野諮成立于80年代初的日本，是享譽世界的避震器品牌。在日本、美國、英國和中國都設有分公司。其產品包括：懸掛系統、電控系統、賽車儀表等。Tein SAZ 避震屬于街道入門版絞牙避震。作為絞牙避震，車身高度的調節自然不在話下，這套避震還提供了16段可調壓縮/回彈阻尼調節，可調節的部分基本能滿足入門需求。更重要的是，這套避震還能兼顧了日常使用時的舒適性，而且擁有不錯的性價比。

　　英國的AP Racing（下稱AP）是現今最知名的剎車生產廠商之一，旗下包括有剎車卡鉗，剎車碟，套裝剎車套件，剎車片，剎車油，套裝的離合器套件，專門用于競賽高摩擦系數離合器。而9040是AP Racing旗下大六活塞卡鉗，可搭配355/362*32mm的剎車盤。這項升級，除了看得見的剎車卡鉗以及剎車盤的變化，剎車腳感以及制動力方面也會發生變化，配合抓地性能更強的輪胎，在同樣的車速下，能比原廠剎車實現更短的制動距離。雖然入門升級暫時未對動力作出改動，但更換性能更強的剎車系統能在同等的動力情況下獲得更好的剎車性能表現，更多的性能冗余也能為日后動力升級作鋪墊。

　　HKS唯一成功在日本股票市場上市的汽車改裝零件生產商，分別在日本、北美和歐洲擁有分公司，是一家名副其實的跨國大公司，其生產的汽車用品品類眾多，包括進排氣、懸掛、發動機調控、渦輪增壓、變速系統等等性能組件。這個清單中的排氣型號是HKS LEGAMAX Premium，這條排氣采用了低排氣壓力設計，排氣壓力能比原廠排氣降低50%，更重要的是，這條排氣能保證消音效果的同時還能提供有質感的聲浪。

CUSCO 頂吧

CUSCO 防傾桿

　　CUSCO是一家以改裝車架為主、強化傳動系統為輔的專業改裝品牌，是CARROSSER公司的其中一個分支。在本次預算中，除了上述的升級部件外，還能對車架進行一些“看不見”的升級，CUSCO頂吧是安裝在前避震塔頂上方，發動機倉內的一條加強桿，可用于抑制外力對車身的扭曲，防止車身變形，增加車身剛性，提升車輛的操控性能。而升級防傾桿能夠在減小車輛側傾的同時，進一步提高輪胎的抓地力，使車輛在行駛的過程中更加穩定。個人認為避震升級后，相關車身補強也需要適當跟上，升級更硬的避震后，會對車身帶來更強的扭曲力，如果不及時補強車身剛性，對于車身而言會是一個較大的負擔。

　　以上便是比較入門的升級方案，預算大概為49000元左右，同時該方案也為日后動力的提升留有余量，可應付一階與二階程序帶來的動力提升。當然，上述部件的品牌以及型號僅作為參考，為小白提供升級的思路，大家可根據自己的需求調整各部分部件的預算，從而得到更適合自己的升級方案。

　　如果你對動力升級有興趣，不用急，小編也能滿足你。動力升級主要通過修改ECU（俗稱刷程序）配合動力系統硬件升級來實現。其中一階程序主要就是靠修改車的ECU參數以換取動力的提升,原廠的動力硬件基本可以滿足硬件要求。而到了二階程序，動力系統的周邊硬件便開始需要進行升級，以應付更高的發動機輸出。

　　同時，小編也向店家了解了在前面的升級基礎上要針對哪些部件進行最低限度的升級，下面便是升級的清單。

RES排氣頭段

INJEN中冷器

SABER加大水箱

　　可以看到，發動機最低限度要對進排氣系統以及冷卻系統進行升級，以應對二階程序對發動機帶來的負荷。其中排氣頭段需要進行升級，使排氣的阻力更小，讓發動機的排氣效率更高。而升級中冷的作用分是降低發動機的進氣溫度，可以減輕發動機的熱負荷，還可以提高進氣量，從而對發動機的動力輸出起到正面的作用。其次是加大水箱跟油冷升級，隨著發動機動力的提升，發動機以及機油的冷卻要求也相應要提高，以防止發動機以及機油出現過熱的現象，從而影響發動機的穩定性以及壽命。

　　說了這么久，你是不是也對兩廂思域躍躍欲試呢？但是手上沒有車又怎么享受這升級的樂趣呢？秉承良好的服務意式，小編已經幫你到4S店了解了目前兩廂思域的相關情況。

現在兩廂思域賣得好嗎？現車情況是怎樣的？

　　經小編了解，4S店平均每天進店30組客戶，其中有15%的人會關注兩廂思域。7月份共計銷售123臺車，兩廂思域只賣了1臺（因為27號才上市）。

　　店里共有4臺現車，有3臺是指導價15.29萬的潮酷控，紅色外觀占2臺。如果想要其他配置，那么訂貨周期在1-2個月左右。來店里的看車客戶關注最多的是潮酷控版，能占到80%以上，關注紅色外觀的占到60%。同時唯一的手動擋駕趣控也有1臺白色現車。關注度最低的是新銳控，因為和潮酷控只相差9000元，卻少了LED大燈、17寸大輪轂、定速巡航、倒車雷達等配置。好消息是，新車并不存在任何形式的加價，還有少量優惠。

選擇兩廂思域的多為年輕人

　　我們跟一個來看兩廂思域的年輕人聊了起來，他是一個95后，對本田有信仰和情懷，說起TPYE R滔滔不絕。他打算父母給50%首付，剩下自己供。真正買兩廂思域的用戶都是相中了和Type R同款的外觀造型，喜歡的人自然會非常喜歡。

買車的時候用戶會對比那些車？

奧迪A3

　　我們本以為消費者會對比高爾夫、福克斯、兩廂昂克賽拉，但實際問到那位95后，他卻是在奧迪A3和思域之間做對比。想著A3有著奧迪的LOGO，面子上比思域強不少，而且兩者間差價也并不大。但是后來想了一下奧迪日后的維護費用會比本田高不少，長久下來也是一筆可觀的數目，加上自己喜歡思域的TYPE R所以最后還是選擇了兩廂思域。

多少錢就可以把新車開回家？

以下為全款價格

以下為按揭預算，目前廠家沒有貼息優惠

一般用戶都不知道的秘密

　　兩廂思域的排氣、尾翼和手動變速箱是進口件（所以CVT版本比MT版本便宜），出車禍的時候最好不要碰到尾部。

　　就像前面說道，這些部件的升級僅作為參考，大家可根據自己的需要對各部分部件的預算進行調整，找到最適合自己的方案。高度個性化是車輛升級的魅力所在，當你看著自己心愛的座駕正一步一接近你想要的狀態，成就感油然而生，這種感覺會讓人著迷。當然，在升級的途中我們不能將安全置之度外，使用正品配件同時也要到符合資質的店面進行規范的安裝，這樣才能在安全的前提下享受改裝帶來的樂趣。（文：太平洋汽車網 楊高宇）