【太平洋汽車網 評測頻道】年輕化是時下各品牌的一個大方向，即便是老牌車企也不例外。可以說自從奔騰T77、T99等這些車型推出以后，一改筆者以往對奔騰品牌的形象，尤其是在設計方面完全跳出了以前車型的條條框框，展現的是一個全新的品牌形象。

　　全新一代B70，作為奔騰FMA架構下的首款車型，由里到外是全面的革新，給到的是一個嶄新的形象。當然，時代不一樣，面臨的競爭也非常大。那全新B70有足夠的實力爭取屬于自己的一杯羹？

　　全新B70目前還沒正式上市，不過在月初工廠下線的時候已經公布了預售價區間，為10.99-14.99萬元，基本是目前合資主流緊湊級家用車的售價區間，競爭是相當激烈的。

　　動力方面，目前全新奔騰B70（詢底價|查參配）只提供1.5T動力版本，不過目前有消息稱后續還會提供2.0T的版本，進一步豐富產品線。這臺1.5T渦輪增壓發動機之前在奔騰T77 PRO上也有使用了，最大的亮點是這臺發動機的熱效率達到了39.06%。數據方面表現同樣不錯，最大功率為124kW，峰值扭矩達到了258N·m，相比同級的1.5T來說也有一定的優勢。傳動方面，匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。

　　關于動力是否夠用的問題，相信大家還是有些疑慮，包括筆者在內。不過在實際體驗的幾天時間里，感覺是有點多慮了。無論是在市區道路的低扭表現還是高速上的中后段提速，個人覺得這臺1.5T渦輪增壓發動機的動力輸出都比較從容。

　　如果留意轉速的話會發現，在低速工況下（比如市區道路的跟車）發動機轉速攀升還是比較積極的，即便在1700轉以上，這是給到的動力回饋是比較輕快的，市區游走很輕松。而在高速的再提速超車（比如100km/h的再加速）給到的加速感也比較明顯，雖然不能說很強勁，但超車還是有足夠信心的。

　　對于雙離合變速箱，大家可能會更關注低速跟車的表現。實話實說，低檔位間的切換動作還不能做到完全無感，但基本不會出現那種擾人的頓挫或拉扯感，動力的銜接還是比較平順的，至少低速跟車不會累。另外一點是，變速箱的調校邏輯依然是以平順性為主，所以它的換擋速度不算快，尤其是急加速時動力的響應來的稍晚一些(感覺是變速箱需要一個結合的過程)，不過結合后發動機轉速的攀升還是很快的。如果需要激烈駕駛，建議使用運動模式，這時發動機基本是保持在2500轉以上，動力響應會相對好不少。

　　轉向方面依然是典型的家用風格，助力比較輕巧，對于那些追求轉向扎實感的人來說，可能會有覺得有點不太真實，不過指向性也不至于太模。這種設定的好處是日常開起來真的很輕松，應該大部分人都不會抗拒這種設定，尤其對于一款家用車而言這種設定沒什么大問題。

　　底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的形式，這也是該級別主流的懸架布局了。這一代車型要比上代車型大了一圈，底盤的質感也要比之前好了不少，行駛的品質有了一定的提升。主要表現在底盤比較整，即便通過一些顛簸路也沒有明顯的松散感，對于細碎的震動處理也比較到位，整體的舒適性表現還是不錯的。隔音方面，全新B70的表現就沒有那么突出了，中低速狀態下行駛還不錯，不過高速巡航的話路噪和風噪都相對明顯些。