【太平洋汽車網 評測頻道】近一段時間，在汽車圈也特別流行車名+MAX、PRO、PLUS這些后綴的命名方式，尤其是自主品牌的SUV最普遍，比如今天測試的比亞迪宋PLUS（詢底價|查參配）。大家知道，比亞迪車系里已經有宋、宋MAX、宋PRO，這次又來一個宋PLUS，它到底是怎樣的定位？產品層面又有怎樣的提升？相信這次測試能找到答案。

　　目前比亞迪宋PLUS已經正式上市，官方售價區間為11.58-14.38萬元，也是主流熱銷的家用SUV的售價區間，競爭相當大。另外，從定價也可以看出，宋PLUS的定位在宋PRO與唐之間，軸距達到了2765mm，要比同價位的大部分自主緊湊級車都要大。這一次測試車型為全系頂配車型，官方售價14.38萬元。

　　關于比亞迪宋PLUS的外觀、內飾、空間等靜態部分，我們之前的實拍文章已經做了詳盡的解讀，感興趣網友可以點擊上方圖片鏈接進行回顧，下面直接進入動態體驗及性能測試部分。

　　宋PLUS上面采用的是比亞迪最新一代1.5T渦輪增壓發動機，集合了時下主流的先進技術，比如集成缸蓋內的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內直噴、電動廢氣泄壓閥、全鋁合金缸體等，發動機熱效率也達到了38%。在數據層面，這臺全新1.5T發動機最大功率136kW(185PS)，峰值扭矩達到了288N·m，相比之前那臺1.5T發動機（最大功率160PS，峰值扭矩245N·m）強了不少，即便放在同級車型的1.5T對比，這個參數表現也是有優勢的。

　　變速箱同樣也是全新7速濕式雙離合，據介紹，這款變速箱傳動效率達到了95%，同時采用更合理的傳動比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對這款雙離合變速箱的電液執行機構和換擋撥叉等關鍵部件進行優化。新款發動機帶來的動力提升夠不夠明顯？變速箱的平順性表現怎樣？最終油耗表現又如何？這是接下來體驗的重點了。

　　首先在動力方面，這臺全新1.5T發動機動力輸出表現很得體，無論是低扭還是中后段的動力表現都足夠充裕。像我們在城市道路低速跟車，發動機轉速在1000多轉就可以比較輕松跟上車流。而需要提速時轉速在2500轉左右就能給到相當暢快的加速感，即便是高速后段的加速也能保持不錯的勁道。

　　宋PLUS同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，主要體現在油門響應的差別。相對來說，ECO與NORMAL差別不算明顯，SPORT模式下發動機基本保持在2000轉以上，時刻工作在發力區間，這時候的動力響應最爽快，提速的直接感是最強的，可以滿足偶爾想“激情”一下的需求。其實，大部分情況下NORMAL模式就夠了。

　　這款變速箱的調校邏輯依然是更多兼顧換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現真的沒有太多可挑剔的。在走走停停的低速跟車情況下，低檔位間的換擋動作還是能察覺得到的，但沒有那種“哐哐”的換擋聲，存在感有但不至于到擾人程度。在需要動力請求時，變速箱的降檔也不夠積極，尤其是需要深踩油門超車時，動力的響應不夠及時，當然在運動檔模式下就會好一些。另外，在不同速度巡航下，發動機的轉速壓的比較低，100km/h巡航對應的發動機轉速為1800轉，對燃油經濟性無疑是很友好的。

　　底盤的調校依然是以舒適為主，懸架的濾震能力不錯，舒適性是有保證的。而且整個底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的。不過頂配車型上配備的是245/45 R20大尺寸薄胎，對舒適性有一定的影響，主要表現在細碎震動會多一些（主要是高頻震動），相信如果配備厚點的胎，舒適性表現會更好些。

　　在車廂的靜謐性表現，宋PLUS的表現比較突出。在靜止狀態下，車廂對于發動機的噪音隔絕挺徹底的，車內很安靜。而在日常行駛對于胎噪抑制不錯，從路面傳進來的聲音不多。即便是高速巡航，對于風噪的控制也比較到位，并不擾人。不過在提速過程中，發動機的聲音就比較明顯，不知道是否為了營造運動感有意而為了。