【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】豪華大型車可能跟你我此生都沒有什么關(guān)系，可大部分人都有看熱鬧不嫌事大的習(xí)慣，尤其是喜歡替有錢人操心，就比如說(shuō)：奔馳S級(jí)和寶馬7系（詢底價(jià)|查參配）誰(shuí)更討老板們喜歡？下一代奔馳S級(jí)已經(jīng)面世，寶馬7系也不得不硬著頭皮迎戰(zhàn)。

　　寶馬7系作為豪華品牌大型車?yán)锏谝慌_(tái)搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，還是有一些魄力的，而老款寶馬730Li不到七十萬(wàn)的售價(jià)，也的確讓其在市場(chǎng)上大放光彩，可第一次開它之前，我只有一個(gè)想法：一臺(tái)四缸的大型車，能好到哪里去？

　　這臺(tái)車真的只有2.0T？

　　這是我開上這臺(tái)寶馬730Li之后的第一感受。初段動(dòng)力十分靈敏，并且因?yàn)椴捎昧藛螠u輪雙渦管的設(shè)計(jì)，這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很低的渦輪遲滯，配合好評(píng)如潮的ZF8AT變速箱，即便是在舒適模式下，輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速馬上就會(huì)被吊起來(lái)，作為寶馬車主，這種感覺我太熟悉了，但我驚訝的是，在7系這種行政級(jí)豪華大型車上，寶馬依舊如此調(diào)校。

　　說(shuō)說(shuō)這臺(tái)可以貫穿寶馬整個(gè)產(chǎn)品線的發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)之外，這是非性能車中2.0T性能的第一梯隊(duì)里，并且在我們后續(xù)的測(cè)試中，也證明了寶馬沒有在數(shù)據(jù)上撒謊。

　　既然是要和奔馳S級(jí)同臺(tái)競(jìng)技的，我們就要把奔馳S級(jí)搬出來(lái)懟一懟。恰好不久前我剛駕駛過搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的W222代奔馳S320L。當(dāng)時(shí)我只有一個(gè)感受，那就是“你大爺還是你大爺，奔馳S級(jí)永遠(yuǎn)是奔馳S級(jí)”，我經(jīng)常說(shuō)，只要有奔馳S級(jí)在的一天，豪華品牌大型車這個(gè)領(lǐng)域，就不可能有別的標(biāo)桿。

　　奔馳S級(jí)并不是那種能讓你開的很快的車，因?yàn)樗恍枰ｋm然搭載了48V輕混系統(tǒng)之后，那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也只能迸發(fā)出220kW（299PS）和400N·m，但那動(dòng)力絕對(duì)能夠滿足一臺(tái)奔馳S級(jí)日常所需，坐在司機(jī)位，看著前方機(jī)蓋上豎立的三叉星徽標(biāo)，手里握著細(xì)膩的真皮方向盤，你所能感受到的壓力和你此時(shí)感受到的尊貴是成正比的，你不需要把奔馳S級(jí)開快，因?yàn)槟阒滥阈枰_的更穩(wěn)，而奔馳S320L穩(wěn)如泰山的底盤感受和超強(qiáng)的NVH表現(xiàn)，也沒有讓“入門級(jí)奔馳S級(jí)”這個(gè)標(biāo)簽坐實(shí)。

　　那寶馬730Li呢？

　　毫無(wú)疑問，首先寶馬7系的用戶群體普遍比奔馳S級(jí)年齡更小，其次，寶馬7系車主自己駕駛的機(jī)會(huì)比奔馳S車主更多，這就需要寶馬7系是一臺(tái)好開的車，入門級(jí)的寶馬730Li更需要如此，而操控，恰恰是寶馬最擅長(zhǎng)的。

　　奔馳S級(jí)如果你不小心開的很快，在過彎時(shí)會(huì)感覺車身有些僵硬，甚至兩個(gè)后輪沒有形成足夠的速度差，把車尾搓起來(lái)的感覺，而當(dāng)你駕駛著寶馬730Li去高速過彎時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它居然像一臺(tái)3系一般靈活，除了車身和軸距太長(zhǎng)導(dǎo)致你變線或者入彎的時(shí)候需要留出更大的空檔以外，寶馬730Li的車尾跟隨性和底盤的整體性，是BBA三個(gè)品牌中最強(qiáng)的。

　　畢竟，這可是一臺(tái)寶馬。

　　美中不足的是剎車稍微有些不夠力道，也許是我們這臺(tái)試駕車的個(gè)例，前半段剎車太過靈敏，輕輕觸碰就會(huì)感到明顯的制動(dòng)力，但是持續(xù)踩下又會(huì)發(fā)現(xiàn)后段不夠狠，總結(jié)就是腳感不夠線性，尤其是相比較奔馳S級(jí)那種先軟后硬，先禮后兵的穩(wěn)重感，寶馬730Li的剎車有些自負(fù)了。

　　雖然前面說(shuō)到ZF 8AT的變速箱好評(píng)如潮，可在搭配B48發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，的確也有一些或多或少的通病出現(xiàn)，比如在運(yùn)動(dòng)模式低擋位的情況下，如果不聽的挑逗油門，變速箱就會(huì)開始變得不知所措，隨之而來(lái)的就是很大幅度的頓挫，這個(gè)問題，之前在搭載B58發(fā)動(dòng)機(jī)的新款寶馬X5上也有出現(xiàn)。

　　當(dāng)你調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)2.0T就是2.0T，永遠(yuǎn)無(wú)法去和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，即使是初段動(dòng)力很敏感，即使是有一臺(tái)很激進(jìn)的變速箱，但是對(duì)于寶馬7系這種車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力和缸數(shù)，不是為了用而有，而是為了有而有，因?yàn)楫?dāng)你深踩油門，轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音已經(jīng)不能被乘坐“聲浪”，而是一種高頻噪音，刺耳且單薄，并且后段動(dòng)力儲(chǔ)備的確不夠充沛。

　　不過即便是入門級(jí)的寶馬730Li，也配備了可以調(diào)整軟硬高低的空氣懸掛。舒適模式下，慢慢去享受寶馬帶來(lái)的良好操控，遇到顛簸和坑洼時(shí)，懸掛也可以處理的很干凈，我們經(jīng)常說(shuō)“開寶馬，坐奔馳”，而即便是坐在寶馬730Li的后排，懸架處理顛簸時(shí)干凈利索的動(dòng)作，也會(huì)讓你十分踏實(shí)。

　　總結(jié)寶馬730Li的駕乘感受。論操控，寶馬7系自然是同級(jí)最強(qiáng)，這是寶馬的看家本領(lǐng)，也是寶馬品牌的榮譽(yù)。論舒適性，只要是別調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式去高速劈彎，舒適模式下緩緩駕駛，底盤也會(huì)給你如同奔馳S一般的高貴；并且當(dāng)你調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，懸架的支撐性也足以對(duì)得起藍(lán)天白云車標(biāo)。

　　可你總感覺寶馬730Li少了一些什么。究其原因就是寶馬7系太過“中性”和“全能”，全能對(duì)于一臺(tái)車來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍，既是性價(jià)比的體現(xiàn)，也證明了其兩頭不到岸。老款的寶馬7系，就是搭載了各種豪華配置的駕駛機(jī)器，個(gè)性鮮明，喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是不喜歡。

　　而如今的寶馬7系，雖然變得可鹽可甜，可軟可硬，可除了前臉那兩個(gè)比筆者頭還大的鼻孔讓7系有著極高的辨識(shí)度，以及優(yōu)惠完六十幾萬(wàn)的低成交價(jià)，我實(shí)在找不出一定要購(gòu)買7系的鮮明理由。畢竟即便是W222代奔馳S級(jí)，也將駕乘中那種旗艦的強(qiáng)大氣場(chǎng)做到淋漓盡致，又何況是下一代一定更加優(yōu)秀的W223代奔馳S級(jí)呢？

　　一個(gè)小建議，7系就應(yīng)該是7系，不應(yīng)該是奔馳S級(jí)，否則再優(yōu)秀，也永遠(yuǎn)只能跟在奔馳S級(jí)后面。