說到動力，不得不聊聊探岳GTE實際開起來到底怎樣。這里要特別提一下，探岳GTE中的GTE=EV+HEV+GT，它提供了5種驅(qū)動模式，還設(shè)有回收力度更強的B擋，所以結(jié)合起來的組合非常多，可更好適應(yīng)多種實際場景。

　　純電模式下啟動探岳GTE，沒有發(fā)動機的震動和聲響，僅在儀表盤上出現(xiàn)一個綠色的READY字樣，說明車子已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。此時它僅依靠電機單獨工作，呈現(xiàn)的靜謐性和平順性跟純電動車別無二致。由于電機最大扭矩輸出沒有延遲和電門調(diào)校較為靈敏的原因，探岳GTE在城市中低速行駛相比傳統(tǒng)汽油車的響應(yīng)更迅速，電機330N·m的大扭矩，足以讓探岳GTE在起步、加速時更輕快。

　　探岳GTE是一套1.4T+電動機的組合，得益于電動機的加入，車輛整體的動力表現(xiàn)變得非常輕盈。在混動模式下，車輛的驅(qū)動形式可以分為純電機驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、電機+發(fā)動機共同驅(qū)動三種模式，系統(tǒng)會根據(jù)工況和動力請求在這三者之間自由切換。每一次起步或者急加速的過程中，電動機都會參與驅(qū)動，與發(fā)動機一起帶動車身帶來了順暢有力的動力表現(xiàn)，GTE模式下性能完全可以和自家2.0T發(fā)動機媲美。

　　要想看一套插電混動系統(tǒng)真正平順性表現(xiàn)如何，電池饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)不容錯過。在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機會更加積極的參與驅(qū)動車輛，遇到爬坡、超車這種大動力請求時，介入并不會感受到明顯抖動，行駛平順性和噪音控制上依舊有著比較高的水準(zhǔn)，車內(nèi)舒適性也幾乎沒有影響，急加速車輛仍然有暢順的動力輸出。

　　平時上下班從郊區(qū)到市區(qū)，單程接近60km，花費一個多小時。雖然線路和出行距離都比較固定，但一個月有22個工作日都是如此，說不疲憊都只是善意的謊言。所以每天的通勤也算是一次小長途出行，大部分為限速100km/h的高速路況以及少部分國道市區(qū)道路，探岳GTE的電子輔助行車系統(tǒng)發(fā)揮了很大的作用。

　　可以說，駕駛著擁有眾多行車安全配置的探岳GTE跑高速是一件非常輕松愉快的事情。帶車道保持功能的ACC自適應(yīng)系統(tǒng)既可以跟車至剎停，也可以自動從靜止?fàn)顟B(tài)再起步，擁有四級的距離調(diào)節(jié)，加速和制動表現(xiàn)得非常柔和，駕乘者的感受相當(dāng)舒服。

總結(jié)：一車多用的通勤利器

　　經(jīng)過一周多時間的通勤代步，我發(fā)現(xiàn)探岳GTE確實將性能和效能兼顧得很好，5種駕駛模式又精確切入絕大多數(shù)人日常遇到的用車場景。電機與發(fā)動機配合帶來強勁平順的加速感很適合城市路況，同時它的能耗表現(xiàn)喜人，一旦有充電條件，綜合油耗還會更低。它也可以做到電動車與混動車之間無縫切換，又不受充電樁的限制，GTE模式又滿足了消費者對動力的訴求，行駛品質(zhì)可圈可點，加上牌照、購置稅等政策優(yōu)惠，24.98-25.98萬元的售價越來越有性價比。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）