【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】似乎大部分消費者都習慣了被德系車統(tǒng)治的汽車市場，尤其在豪華品牌緊湊型SUV這個市場，寶馬X1、奔馳GLA以及奧迪Q3已經(jīng)成了這個級別所有消費者的備選車型，而林肯作為一個擁有百年歷史的美式豪華品牌，此時也帶著它的貴族血統(tǒng)，正式加入了這個已經(jīng)白熱化的戰(zhàn)場，而第一位出戰(zhàn)的，就是林肯冒險家。

　　林肯全新冒險家于今年2月份正式上市，官方指導價格24.68-34.58萬元，作為林肯接下來在中國市場重要的戰(zhàn)略車型，筆者對其也十分感興趣，并在拿到試駕車后第一時間進行了試駕以及專業(yè)測試。

　　林肯冒險家全系共5款配置可選，我們拿到的試駕車為頂配的2020款2.0T四驅(qū)尊耀版，搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率180kW（245PS），峰值扭矩390N·m，與發(fā)動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱。

　　4615mm的車身長度，代表著這臺車不會有很高的車重，而配合高功率的2.0T發(fā)動機，在駕駛時可以給你源源不斷的動力輸出，一腳地板油踩下，渦輪隨之介入，緊接著而來的，便是令人滿意的推背感和加速度，這便是美系豪華車的魅力，在動力方面絕不妥協(xié)。

　　這臺8AT變速箱經(jīng)歷了市場多年的歷練，配合2.0T發(fā)動機可以給駕駛員和乘客極為平順的動力輸出，低速換擋邏輯清晰不模糊，不闖擋不頓挫，并且換擋動作也很小，綿密的尺比會讓駕駛員經(jīng)常忘記它的存在。

　　林肯冒險家共有五種駕駛模式可選，分別為節(jié)能、標準、運動、濕滑和沙地；在不同駕駛模式下，這臺8AT變速箱也有著不同的換擋邏輯和表現(xiàn)，運動模式下，每一次換擋都將轉(zhuǎn)速拉到盡頭，配合高功率的發(fā)動機，讓這臺本來以舒適為主的美式豪華SUV也可以變得激情起來；而在節(jié)能模式下，變速箱也會變得溫柔起來，換擋會比想象的提前，但是也依舊感受不到頓挫，不管是在任何模式下，這臺變速箱表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。

　　剎車腳感十分厚重，寬大舒適的剎車踏板讓你第一次摸這臺車就會馬上習慣這感覺，線性且靈敏的調(diào)校也讓每一次制動都十分自信，完全不會出現(xiàn)其它SUV車型因為車重較大導致“剎不住車”的感覺，在紅綠燈前緩慢踩下剎車，車子緩緩停下，車上的乘客不會有任何感覺，這才是一臺美式豪華SUV應該做到的。

　　而作為一臺定位于和奧迪Q3、寶馬X1等競爭的車型，操控也是林肯冒險家所看重的一點，而如何在靈敏的運動操控調(diào)校和極高的舒適性之間協(xié)調(diào)，是一件很困難的事情，大部分廠家都為了舒適性而把轉(zhuǎn)向手感調(diào)校的又虛又輕，毫無疑問那不是一臺豪華車應該做的，而像路特斯一樣把方向盤把前軸直接黏在駕駛員手上的做法，又太沒有“林肯之道”了。

　　林肯的做法像極了豪華汽車的代表品牌-奔馳，細膩厚重的轉(zhuǎn)向必須保留，這才像一臺豪華品牌的汽車，而為了保證這臺林肯冒險家開起來不會那么“賊”，適當?shù)囊稽c點恰到好處的虛位是最聰明的做法，總之林肯冒險家的轉(zhuǎn)向手感既保持了一臺操控好的車型應有的靈活，又擁有一臺豪華、舒適的SUV應有的溫柔和細膩。

　　前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛配合四驅(qū)系統(tǒng)，給冒險家的駕駛員在任何時候都可以從容淡定駕駛的信心，并且我們這臺頂配試駕車還搭載了可變懸掛，通過每秒500次的對路面?zhèn)蓽y，隨時隨地給車內(nèi)乘客最舒適的駕乘體驗，直線行駛時每一次對于坑洼路面的過濾都十分令人滿意，而在過彎時又有相當不錯的支撐性，每一秒的體驗都是林肯冒險家能給你最好的。

　　而作為美式豪華品牌的代表，林肯冒險家在隔音降噪方面也很出色，哈曼卡頓旗下最高端的銳威品牌音響，14個車內(nèi)揚聲器，并且還配有主動降噪系統(tǒng)，駕駛時經(jīng)常會給人忘記是否點火的“尷尬”，而筆者最愛的，則是這套音響所釋放出來那份有著渾厚質(zhì)感的音樂，開心時放一首DJ跟著一起搖擺，煩心時便來一首民謠解心寬。

　　寶馬X1失去了寶馬操控的靈魂，奔馳GLA單薄的底盤質(zhì)感使得其不像一臺奔馳，奧迪Q3只是換了殼子加高的大眾高爾夫；而林肯冒險家，是這個級別極為少見的對得起“豪華品牌”這四個字的車型，厚重舒適的底盤質(zhì)感，令人滿意的動力水準和細膩高級的操控表現(xiàn)，這些都證明了林肯并沒有在入門級車型上偷工減料，而是把全部最好的都給了消費者，這一份真誠配合上林肯冒險家優(yōu)異的表現(xiàn)，也正對應了所謂的“林肯之道”。