【太平洋汽車網 評測頻道】合資汽車品牌長久建立起了豐碩的口碑，但當我們需要一臺電動車時，卻發現大家高度認同的歐美、日系品牌在國內卻幾乎沒有一款真正親民合適的車型。前有別克微藍，但動輒20萬的價格嚇跑了許多人，終于我們等來了暢巡，補貼后指導價15.99萬-17.99萬元。放眼合資品牌緊湊型車市場，在綜合了續航、價格之后，暢巡的競爭優勢非常突出，甚至有“比價”自主品牌新能源車的底氣。

　　作為一臺電動車，暢巡的動力系統主要由一臺永磁同步電機進行動力輸出，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，結合1.6噸重的車身+NEDC續航410km兩個維度數據來看，這一動力參數還是有點看頭的。電池采用的是三元鋰電，電池電量為52.5kWh，并采用智能水循環溫控系統。

　　暢巡的車身定位有點特殊，為了彌補平鋪電池后對車廂空間侵占問題，將原本的轎車底盤抬高，車身高度也隨之提高，這樣一來解決了坐姿偏高等乘坐舒適性問題。對于這一“新物種”，雪佛蘭將其命名為城際轎跑，而我也真的拿這臺車開啟了在廣惠兩座城市之間的穿梭體驗。

　　暢巡設計了經濟、普通、運動三種駕駛模式，動能回收也有低中高三個擋位，部分新能源車主比較關心的東西自然不會有遺漏。三種駕駛模式的動力響應會有所區別，以我個人偏舒適取向的駕駛風格，基本上都是在普通模式中度過。

　　運動為王的雪佛蘭這次推出的暢巡反倒是內斂了許多，無論從外觀還是實際駕駛起來的調性，都不會讓人覺得過度張揚，好看的車經得住歲月的打磨，好開經得起平淡的日常，畢竟不是每天都是直線加速賽。

　　暢巡整體動力表現和主流電動車相比，算不上非常迅猛，中低速區間輕快有力，高速后半段稍微有些衰減，不過平順柔和的動力輸出更適合日常駕駛，開起來也比較輕松。開啟低擋位動能回收后，電動車新手也可以很快適應過來。

　　低速壓過較大的坑洼、減速帶時，瞬間沖擊力可以被減振器完全化解掉，車身沒有多余的振動，穩扎穩打的底盤是可以給到車廂內很好的乘坐舒適性體驗的，帶有韌性的底盤質感非常討喜。