【太平洋汽車網 評測頻道】長安在SUV市場的成功，離不開PLUS系列的加持。作為SUV板塊的主力，CS35 PLUS、CS55 PLUS和CS75 PLUS三朵“金花”月銷均成功突破萬輛，良好的市場表現與反響，堅定了長安繼續推出PLUS系列的決心。不過，這次改造對象不再是SUV，而是重要程度不亞于CS75 PLUS的轎車主力逸動。作為PLUS系列首款轎車產品，逸動PLUS究竟有哪些“進化”？又會不會成為長安下一款網紅熱賣車型？

　　前期我們已經有同事對長安逸動PLUS做了一次詳盡的靜態體驗，感興趣的朋友可以先重溫一下。

　　長安一直以致力于鉆研技術的“理工男”形象示人。因此，早前它推出藍鯨動力品牌時，大家并不感覺到驚訝，反倒是過人的性能，有種趕超歐美大廠的既視感。的確，從數據來看，長安這臺1.4T藍鯨系列發動機已具備不輸大眾EA211系列明星機型的資本。不過是騾是馬，還得拉出來溜溜。

　　相比起自然吸氣動力，渦輪對于燃油車的動力潛能挖掘的確很有效，這點在我之前試駕逸動藍鯨版的時候就有深刻體會。這次1.4T藍鯨發動機用在逸動PLUS上，動力表現非常接近，開起來會有種似曾相識的感覺。剛上手就能感受到動力帶來的輕盈感，用“隨心所欲”來形容有點夸張，但能讓一臺接近1.4噸的緊湊型轎車輕松跑進9秒，底氣還是有的。

　　論默契程度，1.4T藍鯨發動機確實是個不錯的合作伙伴。發動機輸出平順有勁、幾乎感覺不到渦輪遲滯，在低轉速區域已經能輸出最大扭矩，積極賣力地配合你右腳的表演，起步提速是令人滿意的。當你深踩油門加速，轉速瞬間超過3000rpm，此時甚至還會出現小幅的推背感。因此，逸動PLUS隱匿內心的那份躁動，并不難察覺。

　　真正的背后推手其實是7速雙離合變速箱，為什么？老實說，這個變速箱換擋速度算正常稍慢，偶爾會出現雙離合低速輕微拉扯感的小脾氣。用日常慢慢悠悠的方式打開逸動PLUS，或多或少都能感到有些不夠完美，不過當速度上來之后就變得很順暢。

　　如果換個激烈點的方式打開它，并切換至運動模式，該深踩油門時毫不猶豫，你會發現這個變速箱的節奏還是挺合拍的，不僅喜歡停留在抵擋位工作，降擋也果斷了不少。有1.4T藍鯨發動機充沛的動力在背后默默支持，適當延后的換擋轉速，反而能讓你更明顯感覺到動力爆發，前面說到的低速拖沓感驟減，給你足夠的駕駛信心去超車。這種更傾向于給你動力的變速箱邏輯，跟目前喜歡積極升擋省油的設定不太一樣。

　　我相信現在很多人都不太喜歡每天開著一臺沉悶的轎車，易上手、無負擔才是更“合適”的駕駛需求。而逸動PLUS的目標人群中，年輕家庭會占據很大一部分。所以它的方向盤轉動起來并不費勁，手感輕柔順暢，而且油門以及剎車位置也很容易上手，即便女司機駕駛起來不會神經緊繃。

　　從乘坐角度來說，逸動PLUS更是將你從A點移動到B點的絕佳工具，因為它的濾震確實做得很高級。面對坑洼破損、路面接縫以及減速帶等這種常見路況，稍軟的懸架調校很好地化解各種碎震，并保持車身平穩。

　　令人驚喜的是，它有著不輸德系車的韌性和厚重感，沖擊和響聲都很歐系，加上不錯的后排空間，做到了體驗上的越級。這對于一輛家用轎車來說，保證必要的舒適性很重要，可惜遇到連續減速帶或者連續顛簸路面時，車身容易產生小的擺動。但總的來說，長安逸動PLUS的底盤調校可以給高分。