國產版的Model 3在座椅部分，未與進口版車型有任何區別：寬大的美式座椅骨架，搭配細膩的仿皮材質與柔軟的內部支撐物，對駕駛員的腰肩都有著不錯的包裹性，但十分短的坐墊長度與較小的上翹角度，大幅削弱了對腿部的支撐力，意味著Model 3并不適合長途奔襲。

　　受限于較為短、平的后排坐墊以及較“陡”的靠背，坐Model 3后排的乘員從腰到大腿的支撐都不甚妥當，堪稱有著“降級的乘坐感受”。所以，有機會的話還是盡量坐Model 3前排吧，起碼姿勢舒服多了。

　　拋開長途乘坐的舒適性來說，Model 3后排的“小心思”著實不少：首先全平地臺+伸縮式中央頭枕的設計令第5名乘客不至于“劈叉”，雙USB充電接口也對電子產品十分友好，而風量足夠的空調出風口+不錯的車門儲物能力，也適合帶上幾個朋友在市內穿梭玩耍，堪稱同性交友神器。

　　但值得指出的是，國產Model 3車型竟然取消了進口版車型標配的地毯，包括車內和行李廂內的！而且后排地板的鋼板似乎薄了些，手機砸上面 / 用腳底跺一下都會令升鐵皮級別的質感暴露，給人的安全感還不如5萬元級別的小車……

　　有趣的是，國產后的Model 3依舊延續了進口版的調性，前廂蓋、尾箱蓋均未設置任何電動關閉的功能，全依賴手動（開啟時倒可以在中控屏幕內操作）。同時，這尾廂蓋不僅翹得老高，想關上還得費不少勁，在儀式感上遠遜售價類似的燃油車型。

　　之前說過，Model 3盡管長得很像掀背車，但它的尾箱設計暴露了它實際是輛“兩廂半”車型：盡管后備廂的開口不大，但第二排座椅放倒后Model 3依舊能提供類似掀背車型的巨大空間，還因取消了備胎而獲得額外的、帶隔板的下層儲物格。可謂“有得便有失”吧。

　　生產國產Model 3的上海超級工廠，拿下上海臨港地區的土地已經是2018年10月；甚至在2019年1月7日奠基時，它依舊不被大多數人看好，認為馬斯克純粹走的是“以造車之名，行攻城略地之計”的歪門邪道。

　　直到國產Model 3在2020年1月7日正式交付，讓當初笑話特斯拉的“吃瓜群眾”們，自己變成了最大的笑話。而一直以“速度”為豪的國內車企，也深刻感到了來自特斯拉的壓力。

　　“感到壓力又有什么用？只要特斯拉推出國產單電機長續航版車型，賣三十萬出頭，國產電動車恐怕要集體撲街”小編小聲逼逼道。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞 / 陳子鋒）