在乘坐空間上瑞虎7的表現還算不錯，本次我們的體驗者身材相對高大，身高達到186CM，在體驗瑞虎7的前后排空間時，無論頭部還是腿部都有很充裕的空間。而且瑞虎7的座椅填充物也很厚實，可以提供給乘客更好的支撐。

　　瑞虎7搭載的是1.5T+CVT的動力總成，該系統其實并不陌生，在瑞虎8等車型上都有配備。1.5T發動機其最大功率達到115/5500(kW/rpm)，峰值扭矩為230/1750-4000(N·m/rpm)。與之匹配的9速CVT變速箱在同級別中并不多見，根據官方數據傳動效率可達97%。

　　在駕駛過程中，我們發現瑞虎7在經濟模式和運動模式最大的變化來自于車輛轉速的保持范圍以及換擋邏輯的不同，而在底盤和轉向方面的變化微乎甚微。不過總體來說，一般用戶在日常生活中，采用經濟模式就基本夠用了。而偶爾需要急加速或者激烈駕駛時，感受一下運動模式帶來的暢快感受還是很不錯的。

　　在經過一些減速帶是，瑞虎7的底盤會“跳”的比較厲害，這與該車偏向運動的調教有一定關系。不過對于一款SUV車型來說，用戶難免會精力一些坑洼路段。所以更加舒適的乘坐感受也同樣重要。好在廠商也表示，瑞虎7目前還處于最后的調試階段，在上市時車輛的整體狀態將更會更好。

　　奇瑞廠商領導曾經表示，奇瑞目前組建了一只“金鼻子”團隊，為的就是避免新車車內出現明顯異味，提供給消費者更好的車內空氣環境。再加上NVH方面的提升，可以說全新一代的瑞虎7在車內環境上已經有了很明顯的進步。對于消費者來說，這也算是一個“聽不見、聞不到”的優點。

　　總結：作為一款10萬元內的SUV車型，瑞虎7為消費者做了很多精打細算的考慮。比如：雖然使用了相對低端的手動空調，但毫不吝嗇的配備了前排座椅加熱功能。相對自動空調來說，座椅加熱無疑來的更加實用。類似這樣的設計，在瑞虎7上還有很多。1.5T+CVT的動力表現談不上有多麼的驚艷，但貴在成熟的調教和夠用的動力輸出，提供給消費者更加穩定的產品。當然，瑞虎7在駕駛舒適度等方面仍然還有一定的提升空間，不過好在距離2月18日上市還有一定時間，廠商也表示將在上市前繼續完善車輛品質，盡量展示給消費者一臺更完美的新車。所以總的來說，瑞虎7還是對得起它的售價的，對于那些手里預算有限的青年消費者來說，算是一個很不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）