中期改款GLC L的座艙，所有元素均是“熟悉的感覺，更精致的味道”：整個內(nèi)飾的基調(diào)雖未在老款車型上作過多的修改，但此次中期改款新增的AMG三幅式方向盤、全液晶儀表盤、全新MUBX系統(tǒng)加持下的中控大屏/觸摸板，將精致二字推向了極致。

　　這套奔馳風(fēng)濃厚的內(nèi)飾，在同級號稱沒一輛能打的。它的存在意義，更多是將同級別對手的內(nèi)飾批判一番，然后讓潛在車主“無法下車”罷了。

　　握感飽滿的AMG方向盤采用了真皮包裹，并在3/9點(diǎn)分別布置了全液晶儀表盤/中控MBUX系統(tǒng)的操控按鍵，為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得指出的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應(yīng)不太靈敏，還非常容易造成誤操作，學(xué)習(xí)成本略高。

　　在炮筒式造型的襯托下，中期改款GLC L那精細(xì)的12.3英寸全液晶儀表盤，對內(nèi)飾科技感的提升立竿見影。它雖然沒有在UI上追求花里胡哨的科技感，且無法全屏顯示地圖，但平心而論，該儀表無論在功能還是在UI的配色上都可圈可點(diǎn)，是小編最喜歡的同類產(chǎn)品，沒有之一。

　　此外，在主動式車道保持和自適應(yīng)ACC巡航功能均激活后，中期改款GLC L實(shí)際上已經(jīng)變成了一輛L2級自動駕駛汽車，能實(shí)現(xiàn)短暫的“撒手不管”，甚至連標(biāo)志性的“打轉(zhuǎn)向燈，車輛自動轉(zhuǎn)向”的功能都能實(shí)現(xiàn)。同時，這套系統(tǒng)的動作操作十分自然，在高速巡航時的可用度極高。盡管奔馳未著力宣傳該車有著L幾的自動駕駛能力，但實(shí)際的表現(xiàn)令人驚喜。

　　支持彩色顯示的HUD系統(tǒng)，能將足夠的行車呈現(xiàn)在駕駛員視野前；而全系標(biāo)配的10.25英寸的MBUX中控大屏，支持對車輛的幾乎所有功能進(jìn)行設(shè)定。這塊屏幕GLC L的亮點(diǎn)之一，無論是屏幕顯示素質(zhì)、UI精細(xì)程度、語音識別系統(tǒng)的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進(jìn)化，一躍成為了同級別中的優(yōu)勢所在。

　　豐富多樣的主題選項、車輛幾乎所有功能的集成控制，以及完善的Carplay支持，都是MBUX系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢所在。但在小編看來，MBUX這套系統(tǒng)在層級邏輯、UI的簡潔化上依舊有巨大的進(jìn)步空間，現(xiàn)在的版本對數(shù)碼產(chǎn)品不感興趣的用戶來說有些不太友好。

　　功能強(qiáng)大到支持國內(nèi)幾乎所有方言的語音交互系統(tǒng)，以及全新的“暢心醒神”車內(nèi)大保健，是中期改款GLC L凸顯用戶關(guān)懷的一面。同時，我們也能感受到奔馳對于中國消費(fèi)者需求的迎合。

　　另外，在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，中期改款GLC L的高配車型裝備了精致的胡桃木飾板，它與內(nèi)飾中的亮面金屬及軟塑料等材質(zhì)相得益彰，基本保證了各位乘客的手及之處，都不會出現(xiàn)任何“摸起來掉價”的材料。畢竟對于內(nèi)飾材料的搭配，奔馳還是有一手的。

　　前面已經(jīng)提到過，中期改款GLC L所裝備的MBUX系統(tǒng)在反應(yīng)速度，以及易用程度相對老款COMMAND系統(tǒng)“開倒車”，而這塊全新的觸摸板，則是其中最大的問題。

　　首先，這塊觸摸板對人類手指尖的識別率/靈敏度似乎比較低，對帶電USB線的識別率則是100%……這就造成實(shí)際駕駛時，駕駛員無法準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，很難在橫豎排列的圖標(biāo)中，選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因?yàn)辄c(diǎn)擊被誤識別成光標(biāo)移動；而終于確認(rèn)了所選的項目，系統(tǒng)時不時的卡頓也令人無力吐槽……

　　見微知著，用在中期改款GLC L的內(nèi)飾上顯得非常恰當(dāng)。做到“拍出來漂亮，摸著也很棒”的品牌，奔馳絕對算一家。

　　所有中期改款GLC L車型，均可選裝13喇叭的柏林之聲音響，并支持從Carplay到藍(lán)牙，再到USB的多種音源輸入模式。在小編一路的收聽下來，這套音響的低音質(zhì)感、人聲的甜美程度都是不錯的，但聲場表現(xiàn)不甚開闊，顯得有些“悶”，同時解析力的表現(xiàn)亦不那么盡如人意。

　　值得一提的是，中期改款GLC L還裝備了兩段式全景天窗，且配備了電動遮陽簾+后排對應(yīng)的控制按鈕，為后排乘客自主決定光亮程度提供了前提條件。同時，后排座椅加熱以及獨(dú)立空調(diào)分區(qū)的引入，也凸顯出后排乘員“車廂地位”的提升。