【太平洋汽車網 評測頻道】大部分自主品牌在國內新能源車市場發展得有聲有色，在各級別汽車市場都有投放產品。不過有些消費者會有品牌情結，買車只會考慮合資品牌，并且要求是一臺SUV車型，針對這部分需求，北京現代新推出的昂希諾 純電動不妨考慮一下？

　　昂希諾 純電動是北京現代旗下首款純電動SUV，在國外它有另外一個名字叫KONA EV。雖然表明上看它和昂希諾燃油版有許多相同之處，但當你體驗之后，你會發現昂希諾 純電動是完全脫胎于燃油版，那么對于一批新能源車的潛在買家來說，這臺昂希諾 純電動會是他們的“菜”嗎？相信看完下面的試駕文章就能知道。

　　昂希諾 純電動搭載電機是大陸永磁同步電機，最大功率150kW(240Ps),最大扭矩310N·m，里面集成電機、變速箱和減速器三個部件，因此整個部件所占的空間會更小，質量也變得更輕。在電池方面，則是配備來自寧德時代的三元鋰電池，其容量為64.2kWh，NEDC標準下最大續航大500km。

　　變速箱為電動單速變速箱，按鍵式換擋機構也是常見于電動車上。另外在方向盤設有換擋撥片，用于設置能量回收等級，其中左邊是能量回收等級遞增，右邊是遞減，總共有三個等級，個人能承受的能量回收是第二等級，因為第三個等級的拖曳感對行駛舒適感已經影響明顯，除非是你自己一個人在車內，能忍受這種拖曳感就另說。除此之外，撥片還有一種使用模式，當你長按左側撥片，電機會進行持續能量回收，車速會一直減速，直到自動駐車。

　　輕快、平順在體驗燃油車時是大部分消費者所追求，畢竟這是關系到行駛質感的東西，但對于電動車而言，這些并不需要消費者去關心。昂希諾 純電動延續著其他電動車應有的特點，起步輕快，加速平順，行車安靜，同時“電門”回饋力度調校適中，如果你是第一次駕駛它，相信上手并不需要很長時間。

　　無論是低速段和中速度，動力都是隨傳隨到，并且輸出漸近線行，并且這一特點也延續到高速上，我們曾經駕駛昂希諾 純電動行駛在高速上，坐滿四個成年人以及開空調的情況，從100km/h加速到法定限速，整個加速過程輕松，假設你油門再深踩一點，昂希諾 純電動還能帶來推背感。

　　對于乘客來說，當他們坐進電動車內行駛時，有一定機會產生“暈車”，這是因為車輛從靜止狀態到啟動的過程是瞬時的，與傳統燃油機那種需要持續性有很大區別，對于乘客而言并不是每一個人都習慣電車加速那種瞬間性，但在這一點上，昂希諾 純電動調校相對好一點，大部分同事坐進車內，都沒有產生眩暈感。

　　在噪音方面，在低速時還是會有一些高頻轉子的電流聲，但基本不會對你造成滋擾，在城市道路行駛整車靜謐性表現不錯。接著當速度起來之后，尤其是急加速時，那種電流聲會變得明顯，還伴隨著風噪以及路噪，相比之下，這種電流聲已經被路噪和風噪所掩蓋。

　　如果開過燃油版的人，會覺得昂希諾的底盤調校松散，而昂希諾 純電動在此基礎上，受電池布局的影響，整車質量有一定增加，對路面震動過濾會相對好一點，但整體來說還是偏硬，萬一碰到一些大坑洼的地方，它的短板就會放大，尤其對后排乘客的影響比較大。不過懸掛偏硬會帶來一個好處，便是在過彎的時候，懸掛對車身的支撐性做得十分充足，車身傾側相對較小。

　　在駕駛部分一開始就說到昂希諾 純電開起來非常輕松，具體還表現在轉向力度，整體轉向力度偏輕，雖然轉向指向性不算精準，但起碼對于女性朋友來說，這種輕盈方向盤調校會更加討好她們。

　　最后還介紹一下昂希諾 純電動擁有四種駕駛模式，分別是ECO+、ECO、COMFORT、SPORT，其中ECO+是長按駕駛模式按鈕即能激活，在這個模式下，能量回收等級默認兩擋，空調會強制關閉，同時車輛極速會被限制到90km/h，因此要實現這個模式是非常苛刻，估計要等到溫度適宜以及巡航在城市道路上才會有消費者激活此項功能。

　　ECO模式除了同樣是默認兩級能量回收以外，它就沒有那么多強制性要求，電機的輸出功率也會有一定限制，電門踏板輸出會相對遲緩那么一兩秒。而COMFORT模式應該是大部分車主默認的駕駛模式，能量回收等級默認是一檔，動力輸出相對適中，到了最后的SPORT模式，電機會保持著一種持續亢奮的狀態，無論你何種力度踩下電門踏板，整車的推背感也會隨之而來。