【太平洋汽車網 評測頻道】小的時候對跑車沒有太多的概念，手里那輛圓燈青蛙臉的911雙門小跑車玩具就是自己對保時捷最初的認知。曾經年少無知，別的小孩都在說自己長大要當科學家的時候，我拿著這輛玩具跑車上臺說長大以后我要買一輛。長大之后才發現，這車出生的時候沒有，長大之后費老大勁也不一定能有了。除了柴米油鹽醬醋茶之外，錢包里只能稱之為余額的幾位數存款也明確拒絕了我天真的想法。

　　如果說保時捷911動輒百萬起步的售價不是所有人都可以坦然接受的話，那么718的出現也許能圓不少人兒時的一個跑車夢想。作為保時捷品牌旗下入門級跑車，54.5萬起步的官方指導價著實有著不小的吸引力，中置引擎后輪驅動的布局也讓其不僅是一輛靠臉吃飯的“玩具”。

　　拋開感性層面的因素，這輛售價超過50萬的保時捷小跑車，是否能夠讓保時捷賺得盆滿缽滿的同時保住它在跑車領域的神壇地位呢？

　　體驗開始之前，我們還是老規矩，先來看看這輛車究竟得花多少錢。從官網的選裝配置來看，手里這輛寶石藍顏色的保時捷718 Cayman選配了9樣個性化配置，其中5樣配置需要額外付費71800元。相比起車漆和輪轂這兩樣提升顏值的配置，我覺得停車輔助和CarPlay實用性更強，而智能互聯功能我可能會把它替換為LED大燈。不過整體來看，這輛選配了7萬多的718依舊算得上比較素。

　　這匹來自斯圖加特的烈馬雖不及大哥911那般擁有著無數光環和死忠，但卻是一輛更容易馴服，在賽道里玩味更足的小跑車。而718在年輕人里的知名度不弱于其他超跑，當我開著它在大學城里尋找取景點的時候，不少路過的大學生都駐足觀望，甚至有一位小伙騎著自行車還要掏出手機拍小視頻。佛曰日行一善功滿三千，我默默升起尾翼開啟運動模式，絕塵而去只留下噼里啪啦的放炮聲。

　　目前在路上跑的保時捷絕大部分都選裝了LED大燈，而沒有選裝LED大燈的保時捷718在氣勢上要弱了不少。想要在路上最快分辨出這是911還是718，看大燈造型是最容易判斷的。

　　如果你想花最少的錢又有最拉風的視覺效果，那么一套大尺寸輪轂+高扁平比的寬胎是最好的選擇。對于很多不懂車的人來說，輪轂越大車越高級，此準則同樣適用于排氣孔的數量和聲浪的大小等等。

　　倘若你買一輛718不是為了這迷人的側面，那么推薦你去買一輛男性交友神器斯巴魯STi。Cayman相比敞篷版Boxster便宜2萬元，究竟是選擇拉風的敞篷版還是實用性更強的硬頂版，也許是每一位718車主下定金前都要糾結的事情。

　　得益于中置引擎的重心分布優勢，718天生就有著不錯的操控體驗，而分布在兩側車門后的進氣口也能唬住不少汽車小白，畢竟很多超跑的造型也是如此。不過這低矮的側進氣口經常會給我帶來驚喜，在落葉繽紛的秋天，我總能在里面找到各種造型的樹葉。

　　如果說老款718的尾部設計用不拘小節來形容的話，那么這輛718的尾部設計則明顯精致不少。層次感更強的尾部加上扁平化的尾燈設計，都讓這輛小跑車看起來更有時尚感。也許大多數718女車主看中的不僅僅是保時捷的Logo而已。

　　當你手動按下尾翼升降的按鈕之時，雖然你僅能從后窗看到尾翼升起的一角，但是心中動力與車身下壓力的加成那是固定大尾翼都比不上的。

　　在各家都把車燈玩得出神入化的時候，保時捷可以說得上是穩中帶皮不慌不忙。當Panamera的貫穿式尾燈廣受好評之后，保時捷迅速鋪開運用至自家各款車型，不過718則腳步略慢。當下一代保時捷718亮相的時候，我們可以期待一下它的尾燈設計。

　　如果要給各家的2.0T發動機的聲浪感受打分的話，那么保時捷的2.0T發動機一定是衛冕冠軍的最佳候選人。倘若你覺得普通版的排氣聲浪還不夠震撼，只需再花34100裝配Sport Chrono組件和運動型排氣尾管，在聽覺和視覺層面會更上一個臺階。

　　作為一輛落地價將近70萬的保時捷，內飾的豪華感和科技感可就有點差強人意了。因為沒有選裝真皮或是Alcantara內飾材質，大面積的搪塑工藝有些掉價。同時保時捷718更多讓人專注于駕駛的樂趣，至于智能車機大屏、全液晶儀表盤、多功能按鍵等統統沒有。

　　原廠配備的運動型方向盤，除了換擋撥片外沒有多余的按鍵，如果想要多功能快捷鍵則需要額外選裝。保時捷718的方向盤非常沉，如果是低速挪車會有跟方向盤較勁的感覺。電動助力裝置沒有一味地過濾掉路面震動，高度模擬液壓助力的手感在劈彎的過程中也相當出色。

　　保時捷家族經典的炮筒型儀表盤設計，級別越高的車型炮筒數量越多。相比起現在流行的全液晶儀表盤，718上的這塊機械+彩色液晶屏的組合正合我的口味。中間的轉速指針響應迅速，運動模式下輕踩油門指針便噌的一下從1200轉位置彈射出去。

　　如果你在等紅綠燈的時候實在無聊了，你可以玩玩這塊7英寸的觸控顯示屏。除了CarPlay功能相對潮流一些外，其他的絕大部分功能只能證明我這是保時捷車機不是收音機。至于音響效果則不要抱太大的期望，畢竟身后的2.0T發動機與排氣交響樂已經足夠“吵”了。

　　全系標配的PDK變速箱可以說是整臺車的靈魂之一，無論是耐用性還是換擋速度都能超出你的預期。當我們測試0-100km/h加速的時候，在炎熱的上午連續彈射10次都沒有出現變速箱過熱的報障。

　　至于駕駛類型的功能，沒有選裝的話就不要期待這里的按鍵能給你填滿了。不過好在左側三個按鍵的功能已經足夠有趣。找一條賽道，三燈全開，你能愉快地玩一上午，男人的樂趣有時候就是這么簡單。

　　設計在駕駛位左側的啟動按鈕，需要插入鑰匙后擰一下才能激活這匹小烈馬。如果你覺得掏鑰匙點火的動作不夠優雅的話，同樣可以再花8700元選擇一套無鑰匙進入功能。

　　德國人對于機械結構的極致追求有時候到了讓人無法理解的程度，一個杯架原本可以選擇最簡單的結構，但是保時捷卻為718設計了一套頗具儀式感的伸縮式杯架，不僅可以通過空調出風口給飲料降溫，當你覺得它礙事的時候，也可以完全收進中控臺里。

　　同時保時捷也會給你帶來一些隱藏驚喜，例如我跟媳婦吐槽718的杯架不能放入我的中年保溫杯的時候，我意外發現了隱藏于門板處的儲物格，其寬度和長度整好能放下我的保溫杯。看來保時捷對于中年男人的關懷還是非常充分的。

　　雖然無框車門的實用性和功能不及有框的好，但是無框車門足夠拉風，管它什么噪音大久了會漏水呢。值得一提的是，718的車門又重又寬，在狹窄的車位開門需要留意，不然非常容易就把旁邊的車給磕一個印。

　　因為中置引擎的緣故，保時捷718僅有兩張座椅，雖然車長僅有4379mm，但是乘坐空間是綽綽有余。不過因為引擎就在身后的緣故，夏天會覺得空調不夠給力后背老出汗，這時候發現座椅通風是多么的重要。

　　車頭沒有發動機之后，不僅能夠極大地降低引擎蓋的高度提升視野，同時也額外獲得一個位于車頭的儲物格。從實際體驗來看，空間不大，但是足夠放入兩人的背包等物品。

　　當我第一次拿到保時捷718鑰匙的時候，我對這臺2.0T發動機并沒有抱太大的期望，最大馬力250匹，最大扭矩310N·m。放眼60萬元區間的所有汽車，數據比它好看的兩只手都不一定數得過來。但當我擰下啟動的鑰匙，掛入S擋彈射出去的瞬間，我發現它不會讓任何人失望。

　　當我開著保時捷718游走在廣州擁堵的上班車流之中時，我無比想念我的那臺ES6，安靜、平順。我在想我究竟是腦子被門夾了還是缺心眼，居然開著718堵在這望不到車河盡頭的路上呢？PDK變速箱在低速行進的時候頓挫感被無限放大，而身后轟隆隆的排氣聲以及發動機的熱浪考驗著我是否對718絕對忠誠。

　　沉重的方向盤和硬朗的懸掛讓我對廣州道路每一個井蓋上的花紋以及編號記憶深刻，這也許是我除卡丁車之外第一次如此清晰地感受著路面的反饋。隨著車速的漸漸提升，擁堵狀態下的不適感逐漸消失，隨之而來的是腎上腺激素的急劇攀升。在車流之中自如地穿梭，極強的指向性與隨叫隨到的動力讓人有種人車合一的快感，看著后視鏡里逐漸變小的車流，留給他們的是保時捷那動人的排氣聲浪。

　　如果說轟鳴的聲浪和換擋的沖擊會干擾你對加速成績的認知的話，那么儀器則是最客觀的旁觀者。通過我們10次的0-100km/h加速測試，我們獲得了下面這張加速成績表。從圖中可以看出，即使是后驅的保時捷718，在起步瞬間都能擁有著不錯的加速G值，而變速箱的換擋效率極高，動力未有明顯中斷即已經完成百公里加速的沖刺。

　　5.3秒的百公里加速成績不能說非常快，要知道價位相近的奧迪TTS百公里加速只需要4.7秒，而電動車諸如特斯拉Model 3更能跑出3.5秒的加速成績。但是保時捷718并不在于加速能比對手開多少，而是均衡的操控體驗以及從聽覺和體感上獲得的強烈刺激。如果電動化的趨勢已經無可避免，就連保時捷也推出了純電Taycan，那么我倒是挺期待電動版的718能夠帶來不一樣的駕駛感受。

　　俗話說跑得快也要剎得住，同樣是10組100km/h-0剎車測試，平均剎車距離為35.07米，而且每次剎車成績都相當穩定。對于一輛沒有選配更高級剎車系統的保時捷718來說，這個成績已然很出色。同時從視頻可以看出，保時捷718全力制動的時候懸掛對車身的支撐力度非常強，幾乎沒有明顯的點頭動作。

　　正如你所期待的，保時捷718無論是感性層面亦或是客觀的產品層面，它都有足夠的實力擔得起50多萬的售價。但它也與其他跑車有著相同的命運，即使很多人有這個消費能力，但卻不一定會有幸成為車主。保時捷718所代表的精神，是一種年輕與桀驁不馴，它不需要在意太多世人給它的標簽，如果你正好年輕熱血，如果你也有一顆不甘平凡的心，那么恭喜你，你已經有了半個保時捷718車主的身份，接下來的事情，就交給錢包來解決吧。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 官煜）