跑得快吃得少 測試WEY VV6國VI
關閉電子穩定系統，打開運動模式，采用左腳剎車右腳油門的彈射起步模式。松開剎車后，VV6會在延遲一秒左右后，以比較穩當的姿態起步，車輪在駛出后會有短暫的打滑，隨后恢復正常。最終會在二擋末段破百，實測8.07秒的成績在同級別中也屬上乘。
由于VV6的車身較重，懸架也屬于舒適的調教，所以在全力制動時車身姿態會有較大的前傾。實測出的成績為41.48米，剎車曲線也非常穩健，但是最終數據和對手領克01相比還是有些差距的。
官方宣稱新款發動機在動力提升的同時，綜合油耗也降低了0.3L/100km，我們對此也進行了測試。測試路段從北京西六環到西北四環進行往返，全程54公里，來去程時間都在早晚高峰時段。全程有四分之一極度擁堵、四分之一中度擁堵，其余路段為限速80km/h的順暢環路，這也符合大部分人上下班的路況。
測試全程采用穩當的駕駛模式，大部分時間都跟隨車流速度，只在前方有龜速車時超車。最終來回共耗時88分鐘，平均時速為35km/h，最后測得表顯油耗為9.1L/100km。相比之前動輒10L以上的油耗，新發動機的節油效果還是很明顯的，畢竟VV6是一臺重達1.73噸的2.0TSUV車型。
WEY系列向來注重豪華感，這其中也包括隔音性的優異表現，我對此感觸頗深。提車當天，剛剛駛入環路便遇到轟鳴的大貨車，我連忙關上車窗后，VV6將惱人的噪音幾乎完全隔絕車外。為了得到準確的數據，我們也使用了噪音儀對它進行測試，事實證明，它的隔音能力的確勝人一籌。
| WEY VV6國VI 兩驅旗艦版 噪音測試 | |
| 速度（km/h） | 數值(dB) |
| 怠速 | 41.8 |
| 60 | 61.7 |
| 80 | 63.4 |
| 120 | 72.3 |
總結：經過實際測試后，換裝新發動機后的VV6，在加速更快的同時，又能擁有更低的油耗，這套動力總成的效率的確很高。同時VV6又是一臺各方面質感都很出色的家用車，這次改款又一并解決了加速肉、油耗高兩個消費者最在意的問題，相信會有更多的家庭為這樣的高品質車型買單，而中國的品牌也會越走越高。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）
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