當我分別體驗完三車的靜態內飾之后，我想到了四個字——財大氣粗，并不是說凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎或者雷克薩斯ES200的氣質有多么財大氣粗，而是它們的內飾都采用了完全不相同的設計手法，讓我感覺到豐田集團的財大氣粗。

　　什么是內飾家族化設計語言？No，咱們不玩這一套。相比于某些品牌由入門車到旗艦車都是相似的內飾造型，頂多就是細節和材質有所不同的情況，豐田/雷克薩斯的這種內飾各異的設計，實在令人眼前一亮。

　　凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎的儀表盤造型大體相同，更多的是細節上的差異，比如凱美瑞雙擎采用了雙炮筒的造型并且在左右兩表中加入了銀色飾條。

 凱美瑞雙擎儀表盤

 亞洲龍雙擎儀表盤

　　這兩款儀表盤最大的問題在于它們的中央顯示屏，樣式有科技感，看上去也比較酷炫，但是字體和圖標都比較小（其實速度表的字體也較小，但勝在有HUD抬頭顯示），看上去不夠直觀，大有為了設計而設計的意思，與先前人性化的豐田大相徑庭。

　　相比而言，雷克薩斯ES200的儀表盤就明顯出色很多了，你想要設計感，它有；你想要實用，它也有。雷克薩斯ES200的儀表盤能較好地兼顧這兩者，所以我給它好評。

 雷克薩斯ES200儀表盤

　　凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎全系都標配了HUD抬頭顯示系統，用習慣了之后還是非常好用的。由于雷克薩斯ES200的低配是沒有這項功能的，所以這方面當然凱美瑞雙擎以及亞洲龍雙擎完勝，同時也能極大地彌補了各自在儀表盤設計上的不足。

 亞洲龍雙擎HUD抬頭顯示

　　全新一代的雷克薩斯ES把電子手剎的按鍵設計在方向盤的右下側內部，這個位置，不止是我個人，連不少的同事都反映過太難找了。在剛一開始接觸這款車的時候，基本沒有人能在第一時間內找到這個鍵的位置。而凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎的電子手剎都設置在擋把的后方，它們就沒有這個問題了。

　　當然了，這個只需要一點點的學習時間就夠了，說不上什么硬傷，簡而言之——“習慣就好。”

　　雷克薩斯ES200擋把的右方為Remote Touch全新觸控式多媒體信息操作系統，它是用來控制中控大屏的，觸摸板支持手指滑行以及按壓等操作，并帶有反饋，硬件方面的設計是完全沒有問題的。

　　但是這套觸控系統跟車機匹配的成熟度并不算高，有時候會出現類似鼠標漂移的情況，光標滑動和停留的位置不夠精準。此外，雷克薩斯ES200的這款中控大屏不支持觸控，實用性差一點。雖然我一直不太贊成車內有太多的觸控交互，但屏幕能觸控有時候也是好事。

　　但要承認的是，這套車機系統在某些地方還是挺好的，比如光標滑動/停留的動畫設計以及空調控制界面，就顯得細膩有高級感。

　　在內飾的用料方面，雷克薩斯ES200最佳，凱美瑞雙擎次之而亞洲龍雙擎排名最后。首先這三款車的內飾，它們在你經常接觸到的位置都有用軟性的皮質覆蓋，而在你經常接觸不到的地方，就會出現明顯差異了。

　　說雷克薩斯ES200完勝是因為它的皮質覆蓋部分特別多（不論是你經常摸到的還是不經常摸到的），而且不少部分還使用上特殊材質來搭配（比如拉絲工藝飾板和銀色飾條）。此外，它的按鍵質感是三車中最好的，表面平滑且有凸字設計。所以整體而言，雷克薩斯ES200的內飾質感給人的感覺相當細膩。

　　凱美瑞雙擎內飾的檔次感同樣不差，但相比雷克薩斯ES200而言，它的皮質覆蓋部分會少一點，按鍵質感優秀但與雷克薩斯ES200有輕微差異。其實放在凱美瑞這個級別而言，它的內飾是相當精致的，相比同級別的對手來說，不論是檔次感還是設計感都是上乘的，只不過，相比更豪華的雷克薩斯而言，它相形見絀而已。

　　為什么我會說亞洲龍雙擎的內飾質感最差，是因為它的皮質覆蓋面積是三車中最少的（至少是我體驗到的是這樣，假如真的要用數據來量化可能會有差異，就好像腸子的長度是身高的4～5倍這樣），但最致命的還不是這里，而是它的內飾材質。

　　我們這款車已經是頂配了，但它的中控部分仍有不少的塑料件。塑料件就罷了，但它摸上去的質感很粗糙很廉價（尤其是空調控制面板下方的塑料件），表面有毛刺感，按鍵更是缺少了凱美瑞雙擎以及雷克薩斯ES200上的那份平滑和細膩。

　　就是這些塑料件和按鍵，使得亞洲龍雙擎的內飾有點掉檔次，我甚至認為它們不該是這個級別的車型該有的表現。

　　本章小結：內飾部分單論設計的話，三車的設計美感同樣十分出色，更多的是細節上的差異。雷克薩斯ES200拿出了它身為豪華品牌應有的風范，即便是最低配車型也絕對不會有廉價感；凱美瑞雙擎靈動魅惑的內飾造型和較為上乘的用料，讓它看上去十分精致；亞洲龍雙擎的內飾雖然某些位置的用料不上檔次，但勝在內飾的造型夠“出位”，考慮到它如此得高性價比，我認了。