【太平洋汽車網 評測頻道】作為奇瑞T1X平臺首款7座SUV，瑞虎8推出的時間并不長。時隔不到一年，奇瑞又帶來了2019款瑞虎8，產品更新的速度實在是快。不過你也別以為是那種增加些配置，小打小鬧的年度改款。恰恰相反，這次新瑞虎8的變化算得上是大改款了（官方甚至稱為是全新換代車型），除了配置的全面升級外，內飾中控更是完全看不到現款車型的樣子，而且動力方面也升級為全新的1.6T發動機，這次升級可謂是誠意滿滿。

　　20秒快速了解2019款瑞虎8：

　　此前我們已經對2019款瑞虎8做過靜態體驗了，感興趣的網友可以直接進入下方的圖片鏈接進入文章了解，接下來我們先進入大家更為關注的動態體驗部分，看看換裝全新的1.6T發動機后，新瑞虎8在駕駛方面都有哪些變化？

　　現款的瑞虎8使用的是1.5T渦輪增壓發動機，這次換為1.6T，僅僅是0.1L之差，性能上有多大的提升？先來看一下發動機參數，最大馬力達到了197PS，峰值扭矩更是達到了290N·m，與之前的1.5T不可同日而語。

　　橫向對比來看，這臺1.6T發動機已經超過了主流的1.8T發動機，已經接近2.0T發動機的水準（低功率版本），這離不開一些新技術的加入，比如缸內直噴、iHEC燃燒系統、更智能的熱管理技術等等。值得一提的是，1.6T車型均滿足國六排放標準。另外，變速箱也使用了格特拉克7速濕式雙離合變速箱，并設置了經濟與運動兩種駕駛模式。

　　加速性能的確比之前的1.5T車型要更猛了，這是意料之中的，百公里加速時間從之前的11秒多提升至9秒左右（官方成績為8.9秒），加速能力的提升還是相當明顯的。不過這種直觀的加速差別，更多的是體現在后段的加速上，尤其是高速上的超車，明顯要比之前的信心更足。

　　不過日常行駛的話，差別感覺就沒那么明顯，前段動力的輸出并沒有想象中那么的躁動，不過市區游走還是能給到比較輕快的加速感的，估計這也是工程師故意為之，畢竟前段調得過于激進一定程度上會影響日常行駛的舒適性。不過如果切換至運動模式，轉速基本保持在2000轉以上，這時的動力響應明顯就更直接了。

　　7速雙離合變速箱整體的平順性表現還不錯，尤其是開起來之后動力的銜接也足夠順暢。而低速蠕動時抖動的控制還不錯，不用低檔位間的換擋動作還是有些明顯。另外，變速箱的降檔還是挺積極的，尤其是深踩一點油門，發動機能飆升到四五千轉，那種加速的節奏感還是營造得挺到位的。

　　轉向的調校與老款感覺差別不大，轉向的助力也是可以調節的（要在中控屏里操作），分為舒適與運動兩種模式，不過差別不算明顯，都屬于輕巧的風格。至于調校上還是典型的城市SUV風格，圈數較多，指向性算不上精準，但日常行駛還是挺輕松的。

　　底盤的調校依然是偏舒適的風格，這是意料之中的，畢竟作為一款日常代步的城市SUV，這樣的調校能討好大部分人，符合自身的定位。像試駕過程中走過的粗糙水泥路面，底盤對于這些小的震動過濾還挺徹底的，對于大的坑洼路也能化解大部分的沖擊，不過相對而言前排的舒適性要比后排要好些。

　　最后值得一提的是，新款瑞虎8新增了一系列的駕駛輔助系統，比如全速ACC自適應巡航系統（0-150km/h區間）、前方碰撞預警、并線輔助、車道偏離預警等，能夠有效緩解駕駛員的疲勞和提高駕駛安全性，像這次活動的高速上就能深刻體驗到這些配置的好處。