公路行駛品質不差的帕杰羅，真正的身手還得到越野場地才能完全顯露出來。這次主辦方專門在美麗的撫仙湖邊造了一個越野場地，里面涵蓋了連續交叉軸、雙邊橋、大駝峰、排骨炮彈坑等多個越野科目，讓山貓得以在野地里撒歡，施展全身本領。

　　帕杰羅配備第二代超選四驅系統（SS4-II），作為一套分時四驅結構，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅動模式，這套系統的優點在于既能實現極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實現鋪裝路面下的高速全時四驅行駛，兼顧多種路況。

　　SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)這四種驅動模式。

　　2H為高速后輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，根據實際路況動力可在33:67和50:50之間自動調整，該模式主要用于濕滑的鋪裝路面；

　　4HLc為高速四驅鎖止模式，此狀態下前后軸動力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強通過能力；

　　4LLc為低速四驅配合中央差速鎖，扭矩在原基礎上再放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。

　　掛好4LLc擋位，進入場地首先便是越野經典科目——連續交叉軸。通過這種路況時會出現只有三個輪著地而一個車輪懸空失去附著力的情況，懸空車輪由于突然沒有了阻力，便會不停空轉，將動力白白流失。因此能否將空轉的車輪鎖止，便是車輛能否脫困的關鍵。

　　處于四驅鎖止模式下的帕杰羅，每個車輪都被鎖定為相同的動力輸出比例，因此不論哪個車輪懸空，動力都不會流失，通過連續交叉軸完全不在話下。不過，想要舒服地通過這種路況，控制好油門很重要，當感覺到懸空車輪開始下落時，放開油門，無需踩剎車，讓車輪落地后依然有動力繼續順勢前進，如此便能平緩通過。在車輛從一邊傾斜到另一邊的重心轉移過程中，如果踩剎車，懸空車輪便會迅速落地，車內人員會感受到劇烈的晃動，從而引起不適感。

　　爬陡坡是越野車必備技能，帕杰羅在這方面完全不示弱。帕杰羅的接近角高達36.6°，離去角25°，通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，超強的車身通過性再配合低速四驅模式放大1.9倍的扭力，爬坡對于帕杰羅并不是什么難事。

　　在通過單邊橋和直角側坡兩個科目時，大幅度的側傾會讓坐在車內的你感到快要翻車了，但是，看起來尺寸大重心高的帕杰羅，并不會讓你陷入如此危險的境地。

　　另外一種典型的越野路況便是炮彈坑饅頭路，它就像低難度版的連續交叉軸，車輛行駛在上面會產生強烈的晃動，且當一個車輪陷入深坑，其對角線車輪便容易失去附著力而打滑。

　　這種路況對車輛的越野性能要求不高，只要離地間隙夠高就能通過，但對于一些采用非承載式車身和后整體橋的硬派SUV，車內乘客可能不太好受。帕杰羅因為采用內嵌H型大梁的承載式車身，和前雙橫臂式后多連桿式的前后獨立懸掛，所以車身搖晃得到了一定程度的控制，舒適性更好。

　　一番體驗下來，帕杰羅超強的通過性讓我印象深刻，它確實是一款兼具越野性能、實用性和可靠性的純正硬派SUV，同時還保有一定的舒適性和操控性，唯一不足就是動力偏弱，日常駕駛時超車常常需要你將油門踩到底，變速箱才會給你降擋，然后再慢條斯理地提速。

　　帕杰羅作為12屆達喀爾拉力賽冠軍車型，其越野血統和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯的內飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價。同時，作為一款越野性能強悍的硬派SUV，它又有著與眾不同的特別之處，就是放棄了非承載式車身，采用了更照顧舒適性的內嵌H形大梁承載式車身。

　　各方面的綜合實力，讓這只“南美山貓”得以屹立越野車界數十年，并圈粉無數。盡管這一代帕杰羅上市至今已有十幾年，但對于喜歡越野的朋友，靠譜的它依然不會過時。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）