英菲尼迪搭載在全新QX50上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了老款2.5LV6自然吸氣，它不僅擁有更好的加速表現(xiàn)，效能的提升也十分明顯，技術(shù)方面更是應(yīng)用了可變壓縮比，雙循環(huán)、可變氣門正時(shí)等黑科技，而試駕的這臺高功率版最大功率達(dá)到了200千瓦，峰值扭矩為380牛米，與之匹配的是模擬8速的CVT變速器，如果和BBA的幾臺2.0T動(dòng)力對比不難發(fā)現(xiàn)，參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越。

　　這臺可變壓縮比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)真的有這么厲害嗎，實(shí)際上馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用到了可變壓縮，而英菲尼迪確確實(shí)實(shí)造出了一臺可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它的能效表現(xiàn)之高并不奇怪。從實(shí)際表現(xiàn)來看，這臺2.0T動(dòng)力如今在全新Q50上搭載可以說完全滿足了駕駛者對動(dòng)力的需求，即便它匹配的是一臺CVT變速器也并沒有影響它的能效表現(xiàn)。

　　通過三種不同的駕駛模式我們便可以更加清晰的了解到，這套動(dòng)力組合在全新QX50上的表現(xiàn)是怎樣的，分別是標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)與節(jié)能。

　　首先是標(biāo)準(zhǔn)模式，這是我們?nèi)粘ｑ{駛最常用的模式選擇，它的表現(xiàn)更傾向舒適性，動(dòng)力的輸出更為線性，頂住油門動(dòng)力的響應(yīng)比較迅速，而CVT變速器并不會(huì)表現(xiàn)得很慵懶，這是一個(gè)舒適性與動(dòng)力需求拿捏的十分平衡的狀態(tài)，有勁兒，又足夠平順。

　　顯然這樣的表現(xiàn)并不是我們的預(yù)期，但在運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)出來的亢奮又超過了預(yù)期。該模式下車輛的狀態(tài)與之前相比發(fā)生了很大變化，更加的活躍，油門初段的動(dòng)力響應(yīng)就已經(jīng)足夠迅猛，如果深踩一下油門就會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng)的情況，并且可變壓縮比帶來了更持續(xù)的爆發(fā)力，也就是說從起步到中后段的動(dòng)力響應(yīng)都異常的迅速，而CVT變速器只會(huì)在頻繁的加速動(dòng)作時(shí)才會(huì)出現(xiàn)一些遲鈍的情況，你能夠感覺到動(dòng)力的表現(xiàn)仍有余力，但變速器已經(jīng)發(fā)揮到百分之百了。

　　節(jié)能模式下的車輛反應(yīng)會(huì)更慵懶一些，它不在那么強(qiáng)調(diào)靈敏的油門反應(yīng)，加速時(shí)踏板的初段變軟了，日常駕駛轉(zhuǎn)速會(huì)控制在1600轉(zhuǎn)左右，整車經(jīng)濟(jì)性的變化還是比較明顯的，在此模式下加速如果不觸碰到油門踏板第二個(gè)擋位，你就可以踏踏實(shí)實(shí)的享受這份慵懶了，油耗會(huì)更低。

　　英菲尼迪全新QX50在底盤懸掛調(diào)校上有了一定的運(yùn)動(dòng)感覺，他的懸掛調(diào)校并不軟，對于路感的傳遞也還算清晰，這樣搭配DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也保證了更佳真實(shí)、豐富的路面回饋。在遇到路面顛簸情況時(shí)，經(jīng)過減速帶前懸初段濾震處理稍硬一些，但這種感覺很快就會(huì)消失，它的整體表現(xiàn)依舊給人帶來舒適的感覺。