靜態部分說完，下面聊聊這款車開起來到底怎么樣，相信許多人對于GL6的質疑無非就是其所搭載的1.3T三缸渦輪增壓發動機了，這些質疑無非在于兩方面，首先是1.3T發動機的動力對于一輛自重1.5噸的MPV是否夠用，其次是這款3缸發動機到底抖不抖？

　　動力方面其實不必擔心，GL6搭載的這臺1.3T發動機最大功率為163PS/5500rpm，峰值扭矩為230N·m/1800-4400rpm，整體參數表現還是不錯的，推動一輛1.5噸的車還是沒問題的。

　　至于抖動的問題要細講一番，這臺1.3T三缸發動機在怠速狀態下的抖動與普通四缸發動機差別不大，但是在低速行駛的過程中，由于基礎轉速比較高，同樣車速之下的運轉品質與四缸發動機還是存在一些差別的，不過不認真去感受是比較難查覺的。不過當轉速超過4000rpm的時候，發動機的抖動和噪音相對就比較明顯了。不過話說回來，在GL6目標消費人群的大部分日常用車場景中，這樣激烈的駕駛幾乎是不會發生的，應對日常佛系的開車風格，這臺1.3T發動機的表現也已經足夠得體。

　　有了比較好的動力基礎，良好的變速箱標定也必不可少，變速箱整體的平順性表現還是令人滿意的。車速一旦提起來，變速箱的換擋動作就能夠表現的接近完美平順，但是在低速狀態下收油門時還是會有輕微的闖動。變速箱的標定邏輯也是以平順性作為最大權重的，油門對于急加速時的降擋反應執行較慢，但是整體提速過程中的平順性很有保障，很適合家用。

　　懸掛對于大震動的過濾表現的比較干脆，余震并不明顯，整體感還是很不錯的。對于小震動的過濾表現也符合這個級別的平均水平。也可以說是在運動和舒適之間找到了比較好的平衡點。

　　整體偏硬，但不失柔韌性的懸掛標定能夠很好地支撐起車身的動態變化，過彎時的側傾沒有想象中那么大。車身的整體跟隨性也很好，車頭與車尾的動態平衡做得不錯，能給人更強的駕控信心。

　　方向盤助力提供了標準/舒適兩種助力可調。在舒適模式之下，方向盤的回正力矩，以及相應的阻尼與速度和角度增益之間的匹配更加線性。而在標準模式之下，你會覺得方向盤會比較重，而阻尼的匹配卻沒有那么到位，回正力過大，不像是一輛家用車該有的性格。

　　總結：除了座椅布局不同以外，GL6 5座版在配置、性能表現和行車體驗方面與6座版車型幾乎一致，整套動力總成的表現也不錯，滿足大部分家用訴求的用戶不成問題。 而且以GL6 5座版14.19-15.49萬元的價格區間來看，同級別能夠找到一輛乘坐空間與它相仿的車可謂寥寥無幾。對于如今越來越追求個性與實用的新生代家庭來說，如果沒有6座以上的乘坐剛需，但又想獲得更大的乘坐空間和載物空間，同時價格也不至于太貴的話，不妨考慮一下GL6 5座版。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊格）