踩下離合掛上1擋，再松開離合加油起步，雖然已經忘記有多少年沒有開過大眾的手動擋車型了，但那種行云流水般的順暢質感，依舊是那么的熟悉和完美，離合器的力度并沒有因為是大馬力高性能車型而變得硬邦邦，而這個六檔手動變速箱換擋手感也依舊很棒，除了在掛入六檔需稍加力度外，其余的檔位仍然能感受到那種最為人津津樂道的輕微的“吸入感”，而且換擋桿行程和力度都和一般大眾買菜車的設定沒太顯著區別，非常容易上手。

　　隨著油門深度的增加，這臺最大功率達310PS馬力的2.0T發動機所蘊含的力量開始迅速釋放出來。在普通模式下，當發動機轉速超過2000rpm，后方排氣管便開始傳來低沉而渾厚的聲浪，而隨著轉速的攀升，排氣的聲浪也變得更加高亢和有力，再配合著隨叫隨到，源源不斷的加速力度，真的能給人一種全方位的感官享受。

　　而當切換到Race賽車模式后，底盤懸掛對路面信息的反饋變得更加清晰和迅速，“四只腳”變得更加緊繃，更有賽車的感覺，油門也會變得更加靈敏快速。配合著音調更加雄渾激昂的聲浪，瘋狂分泌的腎上腺素已經讓我興奮得有點自己控制不住我自己了，沉醉于全身心感官刺激所帶來的快感和樂趣，無法自拔。另外讓人驚喜的是，在Race模式下，當急加速后松開油門，排氣管還會傳來幾下低沉的放炮聲，相當的過癮。

　　在持續不斷，高低起伏的聲浪中，我真的高潮了，而且是連續的兩百多公里的路程，持續了接近2個小時的高潮。當然，在經過午餐短暫的休息后，在返程的兩百多公里路上，我又高潮了一次。

　　高爾夫R就是這么的平易近人。不管在哪個模式下，包括方向盤力度，油門和離合器的反饋腳感，換擋時的手感，以及整個車身底盤懸掛的信息反饋，都能給人有一份盡在掌握的自信和安全感，即使是在從沃爾夫斯堡前往柏林的不限速高速公路上狂飆，以超過160km/h時速巡航時，所有的操作都依舊相當輕松愜意，不會給駕駛者絲毫的壓迫感。這份輕松和愉悅，是許多馬力大得恐怖的超級跑車所給不到你的。

　　另外只要你愿意，即使在時速160km/h并保持6擋的情況下一腳油門下去，這臺功力深不見底的發動機依舊有足夠強大的力量儲備，迅速讓你感受到持續的推背感，然后迅速讓速度表指針攀升到200以上，才開始逐步衰竭。但當然這還并不是終點，我們幾乎所有人，都在這條不限速的高速路上，體驗了時速接近240公里的極速快感。

　　即便是性能如此強橫，這臺高爾夫R依舊保持了相當高的舒適性。包裹性極好的座椅在將你緊緊裹住的同時，卻并不會讓各種震動直接傳到你的背部和屁股上讓你難受，一天下來即使是同行的女性朋友，也沒任何人抱怨腰酸背痛。而在時速160公里以下，高亢的聲浪并不會干擾到車內成員之間的談話，而窗外和發動機艙傳入的噪聲也依舊輕微。

　　請恕我在不斷回味和重溫那種快感的時候，對這臺高爾夫R如此的贊不絕口。如果非要我給這臺車挑一個不夠滿意的地方的話，我唯一想到的是，能把油箱再加大一點嗎？我回到酒店停車時，出發時滿滿的一箱油，續航里程已剩下不到20公里了。以至于在油箱報警后，我不得不以參加節油賽的駕駛方式開了那三十多公里路程。

　　感謝高爾夫R給我帶來如此酣暢淋漓的一天。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 韋熙宇）