汽車工業(yè)為什么是當(dāng)代社會最重要的工業(yè)項(xiàng)目之一？汽車工業(yè)涉及了眾多的行業(yè)，制造過程中涉及到土地、能源、金屬、電子、橡膠、玻璃、塑料等諸多領(lǐng)域，之后還會涉及到物流、傳媒等。汽車工業(yè)如此重要，以至于我們可以認(rèn)為，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，基本上整體的工業(yè)水平都處于全球先進(jìn)行列，比如美國、英國、法國、德國、意大利、韓國、日本等。而包括中國、俄羅斯、巴西、印度在內(nèi)的當(dāng)前發(fā)展速度最快的國家，汽車工業(yè)也為此貢獻(xiàn)了很大力量。

汽車工業(yè)的核心競爭力是什么？

　　在不同時期應(yīng)當(dāng)有不同的答案。例如，在汽車工業(yè)起步時期，如何控制成本是汽車制造商考慮的重點(diǎn)。如何讓這個在當(dāng)時最發(fā)達(dá)的工業(yè)國家都算奢侈品的玩意進(jìn)入大多數(shù)人的生活是當(dāng)時汽車制造商們最重要的工作。1913年10月7日，福特汽車創(chuàng)立了汽車裝配流水線，幾乎使裝配速度提高了8倍，第一次實(shí)現(xiàn)每10秒鐘誕生一部汽車的神話。這個新的系統(tǒng)把汽車的價格削減了一半，降至每輛260美元(編者提示，此處的260美元是1931年的價格)，使得此前一直買不起汽車的人都能擔(dān)負(fù)得起了。福特能夠成為世界排名前五的汽車集團(tuán)，亨利·福特“制造人人都買得起的汽車”的理念功不可沒。

　　豐田汽車公司是汽車界的營銷大師，然而相對于汽車制造業(yè)這樣資金密集型的工業(yè)項(xiàng)目來說，豐田喜一郎一介名古屋小財閥的身份竟然能夠一步步邁到這個領(lǐng)域的最高峰，光靠營銷肯定是不現(xiàn)實(shí)的。豐田喜一郎從創(chuàng)立豐田汽車公司起初就注重對先進(jìn)公司如福特、通用的學(xué)習(xí)，引進(jìn)技術(shù)和人才。豐田的“提合理化建議”制度舉世皆知，它對提高豐田汽車質(zhì)量、使豐田能夠一直走世界汽車業(yè)界前列起著至關(guān)重要的作用。豐田汽車用人性化的科學(xué)管理方法制造出了最符合人需要的汽車，豐田把滿足“人的需要”這一核心問題的掌握得爐火純青，在高科技全副武裝的德系車面前，豐田用東方人特有的細(xì)膩俘獲了消費(fèi)者的心，無論在豪華車或者在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域都可以與世界上擁有最先進(jìn)技術(shù)的汽車廠商們抗衡。

技術(shù)將決定汽車企業(yè)的生與死

　　07年開始于美國、08年爆發(fā)于全球的金融危機(jī)讓汽車行業(yè)里的人們神經(jīng)再次緊繃起來。對于國內(nèi)的汽車企業(yè)來說，不管其企業(yè)性質(zhì)是國有、合資還是民營自主，目前正是企業(yè)需要節(jié)衣縮食、上下同心共渡難關(guān)的時候，當(dāng)然也是任何一個圖發(fā)展的企業(yè)研究如何找準(zhǔn)下一階段發(fā)展點(diǎn)的時機(jī)。

　　受全球經(jīng)濟(jì)形勢的影響，近期油價出現(xiàn)了一定幅度的下跌。而從長遠(yuǎn)來看，由于石油的非可再生性、開采地域的局限性以及尚未出現(xiàn)完全的替代品，甚至受包括政治斗爭、國家利益等因素影響，成品油價未來的走勢仍舊處于長期上仰的態(tài)勢中。類似的情況同樣會出現(xiàn)在鋼材行業(yè)中。另外，消費(fèi)者對于汽車的動力、空間、油耗，甚至駕駛、停放的方便程度、是否環(huán)保等也有越來越高的要求。一項(xiàng)來自于今年年初德國的汽車市場調(diào)研結(jié)果顯示，全球汽車(包括個人用車和商用車)保有量最遲到2010年就將突破10億輛。從目前的經(jīng)濟(jì)形勢來看，2010年以前全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將會比早先預(yù)計的要有所放緩，部分地區(qū)甚至將會出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的倒退，但汽車的主要增長地區(qū)，包括中國和印度的發(fā)展勢頭相對依舊強(qiáng)勁。

　　從中國市場來看，汽車廠家跑馬圈地的時代已經(jīng)基本結(jié)束。截止到目前為止，各大汽車廠商在中國主要城市的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋完畢，如廣州本田在國內(nèi)擁有超過350家特約經(jīng)銷服務(wù)店，就連成立不過四年的廣州豐田也擁有超過150家4S銷售服務(wù)店。同時，以廣州本田、一汽大眾為代表的國內(nèi)老牌汽車合資廠家在國內(nèi)市場的保有量均已突破百萬級別，這個數(shù)字意味著這些廠家在國內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個新紀(jì)元，如何把更多的高新科技使用在汽車上，是這些廠家提升自己產(chǎn)品市場競爭力以及品牌形象的最佳方式。

　　國內(nèi)不少汽車廠家也的確在不遺余力地做著這些努力，不只是車型與國外同步，車輛上采用的最新高科技裝配也在逐步與國外同步。例如，一汽奧迪幾乎同步于國外向國內(nèi)引進(jìn)了其最新的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，華晨寶馬也在最新發(fā)布的新3系車型上使用了代表其在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域最高水平的3.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及最新的i-drive系統(tǒng)，大眾方面也即將向國內(nèi)引入7速DSG雙離合器變速箱等等。日本的豐田也向國內(nèi)引入了雙VVT－i發(fā)動機(jī)，而包括豐田、雷克薩斯、本田在內(nèi)的廠家還向中國引進(jìn)了量產(chǎn)的混合動力車型，進(jìn)一步推動了國內(nèi)汽車向更高的層次發(fā)展。

　　在日本有句話叫做“日產(chǎn)的技術(shù)、豐田的銷售”，說的是這兩個廠家各自的強(qiáng)項(xiàng)。日產(chǎn)對技術(shù)的追求也使得這家企業(yè)成為全球擁有最多最全車型的汽車廠商。全球有70多款車型，而且平均每年還會推出10-12種新車，體現(xiàn)出日產(chǎn)深厚的技術(shù)功底。隨著中國汽車市場的發(fā)展和消費(fèi)者的成熟，中國的汽車市場正在逐漸告別炒作時代。在擯棄了各種表面文章后，產(chǎn)品的固有優(yōu)勢開始逐漸凸現(xiàn)，品牌的文化內(nèi)涵、汽車本身的高科技性能日益得到消費(fèi)者的認(rèn)可。