本著“抑大揚小”原則的新汽車消費稅，自4月1日起已經在全國范圍內實施。從今年上半年的汽車銷售情況來看，新汽車消費稅的“抑大”作用收效甚微。本應受到抑制的進口車消費市場，今年上半年實現了銷量和金額雙增長，其中排量普遍偏大的越野車進口量增長尤為明顯。而位于金字塔頂端、排量最大的天價豪車，更是絲毫未把新消費稅放在眼內，接連進駐中國市場。以北京市場為例，繼兩周前德國勞倫士-奔馳北京地區獨家代理商正式開始營業之后，上周末又有一家法拉利-瑪薩拉蒂3S店在金港汽車公園宣布開業。

又一家法拉利-瑪薩拉蒂3S店進駐北京

　　高價豪車涌入中國

　　新汽車消費稅采用遞進稅率，稅率隨著排量的升高而遞增。然而，大排量高價豪華車在新消費稅公布后，其在中國發展的步伐并未受到抑制，反而熱情更勝往昔。以德國三大高檔品牌寶馬、奔馳、奧迪為例，4月份新消費稅實施后，依然源源不斷地將其大排量車型輸入到中國市場：

　　寶馬方面，今年4月底M5和M6同時宣布在中國上市，都采用了寶馬5.0升排量的V10發動機，售價分別為146.8萬元和178.8萬元。

　　奔馳方面，5月份下旬，博速Brabus精裝奔馳全新S級轎車正式登陸中國，發動機排量分為3.5升V6、5.0升V8以及6.3升V12，最低售價180萬元；8月底，奔馳的另一家著名改裝廠——勞倫士Lorinser也宣布其北京地區獨家代理商成立。

　　奧迪方面，7月11日，奧迪中國正式宣布全新奧迪Q7在中國上市，搭載4.2升FSI發動機，售價為112萬元-128.7萬元人民幣；另有消息稱，搭載5.0升V10 FSI發動機的奧迪S8，也將在今年年底左右在中國上市，售價約為200萬元。

　　另外，在新消費稅執行后進入中國市場的，還有售價為196萬和184萬的瑪莎拉蒂新總裁行政GT版和運動GT版，以及售價高達人民幣628萬元的賓利雅致RL Mulliner等天價車型。

　　豪華品牌無視新稅

　　對于新消費稅實施后的大排量豪華車市，經銷商和廠家人士大多表示了樂觀，他們認為新消費稅執行后車價上漲，會讓消費者一時間接受不了，但一旦車價穩定下來之后，這部分消費者就會重新釋放他們的購買力。正如瑪莎拉蒂中國總經理薄西來所言：“新消費稅政策實施之后，一些用戶會觀望，在短期內對瑪莎拉蒂的銷量會起到一定的阻礙作用，但我們不認為價格變動會影響消費者對我們的接受程度。”可見，新消費稅在實施初期可能會對豪華車消費有一定的抑制作用，但是從長遠來看，新消費稅的“抑大”很有限。

　　作為勞倫士Lorinser奔馳北京獨家代理商的中新泰達，就對本站表示，新消費稅對他們的銷售業績基本上沒有影響，并同時對大排量汽車的消費前景表示了樂觀，“我們并不關心消費稅，能買得起這種檔次轎車的消費者，一般都不看車價和油價。”

　　奧迪事業部部長安世豪，同樣在奧迪Q7的新車推介會上向媒體表達了對大排量豪華車市的信心，安世豪表示，奧迪Q7作為高檔產品，用戶不會因為消費稅和燃油價格上漲，而影響到自己的購買熱情。

　　大排量消費稅漲得太少

　　其實早在新消費稅方案公布之時，便有業內人士指出，小排量稅率降得不夠，大排量稅率太少，新消費稅“抑大揚小”的目標很難達到，尤其是對于4.0升以上排量的車型，20%的稅率對于這個階層的消費者來說不痛不癢。通常來說，車主對于價格敏感度，會與其購買力的高低成反比，越是高檔次的車型，其購買者對價格的敏感度就越低，只有更大幅度地提高其消費稅率，才有可能真正對大排量車市起到抑制作用。

中國汽車新消費稅稅率表

　　實際上，在不少國家和地區，基于節能環保的考慮以及“能者多付”的社會原則，都對高價車型征收高稅率，一般是按照排量大小來制定，也有的是按照油耗的高低來制定。以丹麥為例，丹麥政府設置了很高的汽車購置稅，如果居民購買百公里油耗在2.5~4升之間的車輛，可以少繳16.7%的稅，如果購買高排量的汽車，則還要繳納“綠色擁有”稅。在丹麥，汽車購置稅最高可達180%。

　　而在香港特區，汽車首次登記稅從2003年起大幅上調，不僅取消了空調、音響、防盜器等的免稅優惠，還調整了稅階和稅率。舊的汽車首次登記稅最高稅率為60%。而新的汽車首次登記稅采用遞進稅制，汽車應課稅價的最初15萬港元應交納35%的稅款；其次的15萬港元交納75%的稅；再次的20萬港元交納105%的稅；而超過50萬港元的部分則要交納150%的稅。

　　也正是由于香港特區汽車首次登記稅率與中國大陸汽車新消費稅率的差異，使得在4.0升以下排量的進口車型中，香港售價普遍低于中國大陸，而在4.0升以上排量的進口車型中，則是中國大陸售價低于香港地區。這種差異在大陸汽車新消費稅實施之前更為明顯，舉一個例子，進口豐田佳美在香港的售價通常比中國大陸低數萬元，而奔馳S600的售價則比大陸要高出三十萬元左右。

　　很顯然，香港特區的稅率在抑制大排量車型消費的力度上，要強于我們的新消費稅。此外，香港政府每年根據排量對私家車征收牌照費，排量在1500cc以下的征收3929港元，超過1500cc不超過2500cc的征收5794港元，而排量超過4500cc的私家車則要繳納11329港元，這樣就能在用車過程中，也起到增加大排量車型的使用成本的效果。因此，有業內人士在建議中國大陸消費稅率仿效香港大幅上漲的同時，也建議借鑒香港征收牌照費，因為“汽車消費稅為購車時征收的一次性稅賦，對汽車使用的成本缺乏持續性影響”。

　　小排量消費稅降得太少

　　在“抑大”作用無從體現的同時，新消費稅的“揚小”效應也甚為微弱，據汽車工業協會公布的數據，從今年1月到6月，微型車在國內的總銷量大約為57萬輛，只比去年同期增長了3.9%，與今年乘用車總體銷量高達36.53%的增速相比，微型車可以說是不升反跌，市場份額有所下降。

　　因此，不少人將矛頭再次指向了新消費稅，稱其在小排量車型降稅方面不夠徹底。實際上，新消費稅與舊消費稅相比，只有1.0L-1.5L排量的車型稅率有下降，而且下降幅度僅為2%。至于1.0L以下車型的稅率，并未如人們所料的有所下調，而是仍然維持在3%。對此，有業內人士認為，對于1.0L以下的小排量車型，即使消費稅率降為零也毫不為過。另外，還有人建議政府部門日后應該仿效歐美國家的做法，對電動車、混合動力車等節能車型予以退稅優惠，以鼓勵消費者購買低能環保車型。

　　顯然，我們的新消費稅并不十全十美，還有不少地方值得完善。如果要真正達到“抑大揚小”的目標，新消費稅在大排量漲稅和小排量降稅方面都應該做得更徹底、更到位一些。