由B級合資車型組成的中高級轎車市場，是國產車市中利潤額最為豐厚的一塊細分市場，雖然在單車盈利能力上比不過一些豪華車型，但是中高級轎車市場需求量相對巨大，因此吸引了許多國際知名的B級轎車品牌集結其中。

　　中高級轎車市場競爭激烈，當中車型的可降價空間也比較大，是降價事件的頻發區域。由于其下方是由A級車型組成的、產銷量最為龐大的中級家用轎車市場，所以中高級轎車的降價，常常能引發車價大面積連鎖下挫。國產車型中的“價格殺手”，往往出自中高級轎車市場，遠的有2003年的廣本新雅閣，近的有2006年的廣豐凱美瑞。

　　上半年，廣豐凱美瑞選擇在淡季中上市，成為了壓垮國產車價的“最后一根稻草”。凱美瑞上市后，一汽馬自達6與北京現代NF御翔先后宣布官方降價，同級別的其他品牌如廣本雅閣、別克君威、帕薩特領馭、福特蒙迪歐等也被迫加大讓利幅度，市場售價連創新低。B級轎車價格崩塌的同時，下方的A級家用轎車同樣風聲鶴唳，海馬福美來與北京現代伊蘭特官方降價，其他品牌車型紛紛暗降，除了華晨駿捷之外，所有在售的A級轎車都被卷入了這場價格戰當中，無一幸免。

　　如今，這場降價風波已經漸漸歸于平息，國產轎車價格體系進入一個新的平衡之中。市場期待一款新的重量級車型出現，以打破原有的平衡。在即將實現國產的中高級車型中，哪一款車型最具有“殺手”的潛力？

　　一汽奔騰

　　上市年份：2006

　　品牌號召力：★★☆

　　殺手潛力：★☆

　　作為一汽進入21世紀后的首款自主新車，Besturn沒有被賦予“紅旗奔騰”的名稱，而是直接命名為“一汽奔騰”。對于此中原因，外界有兩種傳言：一種說法是紅旗今后將主要定位于高檔市場，不提供中檔車型，來自于豐田Majesta平臺的高檔車HQ3將是紅旗的主打車型；另一種說法是一汽對于奔騰Besturn上市后的市場表現并不十分有把握，不想拿“紅旗”品牌來冒險。無論是何種原因，Besturn奔騰名稱中沒有了“紅旗”二字，在品牌號召力上就會打了折扣。

　　奔騰Besturn的平臺來自于一汽轎車旗下的馬自達6，采用外方技術平臺無疑在質量可靠度上會更有保障。然而，奔騰Besturn上市能造成多大的沖擊力，關鍵似乎并不在工藝質量上，甚至也不在定價高低上。奔騰Besturn所處的中高級轎車市場，對于品牌檔次的要求近乎于苛刻，自主品牌在當中很難有施展空間。華晨駿捷能在10萬元市場中取得成功，是因為駿捷所處的中級家用轎車市場，對于品牌的要求相對不那么嚴苛。奔騰Besturn則不一樣，中高級轎車市場不但門檻高，競爭對手也更加強大，奔騰Besturn能在當中站穩腳跟已是成功，更遑論威脅他人。

　　三菱戈藍

　　上市年份：2006

　　品牌號召力：★★★

　　殺手潛力：★★

　　東南與三菱合作生產的第二款新車戈藍Galant，預計將于10月份下旬在全國上市。根據東南汽車北京代表處有關人士透露，即將上市的新車戈藍將首推2.0L自動擋和2.4L手動擋，新車最終的價格還沒有確定，不過預計2.4MT的價格不會超過24萬元，而2.0AT的價格在20萬元左右，2.0MT和2.4AT車型也將隨后跟進上市。

　　假若真如上面所述的話，國產三菱戈藍Galant的定價可以說并沒什么沖擊力。“2.0AT在20萬元左右，2.4MT不超過24萬元”，這一條件廣豐凱美瑞也符合，而國產三菱戈藍Galant與凱美瑞相比，至少有兩方面的不足。首先是品牌上，豐田的品牌形象要稍優于三菱，而Camry作為目前全球最暢銷的B級轎車品牌，知名度要比戈藍Galant高出一大截。其次是車型上，廣州豐田引進生產的Camry，原型車來自于澳洲豐田旗下的Aurion（為填補表現不力的澳洲版Camry上方的市場空白，而由北美版Camry平臺發展而來的車型），是最新一代產品；反觀東南三菱戈藍Galant，原型車則來自于臺灣版三菱戈藍Grunder，雖然并不像國產蘭瑟Lancer那樣“表面看是第八代，骨子里是第六代”，但是東南三菱引進的畢竟不是國外最新的2006款Galant，在車型上就明顯落于下風。退一步說，即使國產三菱戈藍Galant的定價比凱美瑞低一萬元，也不能擁有凱美瑞般的強大沖擊力。

臺灣版戈藍Grunder

　　標致407

　　上市年份：2007

　　品牌號召力：★★★★

　　殺手潛力：★★★

　　這款標致旗下的B級轎車，將會在東風標致所引進的PSA三號平臺上生產（一號平臺主要生產標致206，二號平臺主要生產標致307）。雖然廠家并未透露標致407國產的具體時間和計劃，但是按照東風標致此前“每年引進一款新車”的承諾，國產標致407明年上市似乎已經是板上釘釘的事情。

　　作為最新一代產品，標致407在車型上比目前東風標致生產的206和307都更加先進，加上極具沖擊力的大嘴造型，標致407要獲得中國消費者的歡心并非難事，問題的關鍵就在于定價。在最近的一些媒體報道（近似于預熱宣傳）中，稱國產標致407的競爭對手將瞄準VOLVO S40，國產后可能與S40等車型保持在同一價位。而國產標致407將搭載2.2L和3.0L引擎、不搭載2.0L引擎的消息，似乎也隱隱透露出國產標致407要走高端路線的意圖。

　　國產VOLVO S40的定位是偏高的，實際上VOLVO S40在歐洲的售價，確實與標致407、歐洲版本田雅閣等相差無幾，標致407國產前借此來做宣傳，可能有提高自身品牌形象的目的。但是從各個方面來看，標致407的真正對手都應該是本田雅閣、大眾帕薩特等車型，而且雅閣和帕薩特所處的中高級轎車市場，銷量規模比起S40所處的準高檔車市場也要大得多。另外一個干擾因素則是東風雪鐵龍凱旋的存在，標致407可能會為了避免擠壓凱旋，而走上當年東風日產天籟的飄高路線。果真如此的話，國產標致407的沖擊力將大大降低。

標致407

　　大眾帕薩特B6

　　上市年份：2007

　　品牌號召力：★★★★★

　　殺手潛力：★★★☆

　　大眾品牌在中國依然擁有強大無比的號召力，更何況即將實現國產的是最新一代的帕薩特B6。從品牌美譽度、知名度、車型優越性等方面來看，帕薩特B6絲毫不在廣豐凱美瑞之下，在某些方面甚至還要更勝一籌。不夸張地說，帕薩特B6將是2007年度最重量級的國產新車。如果說還有什么因素妨礙帕薩特B6成為凱美瑞般的“價格殺手”的話，其一會是成本控制能力，其二則是帕薩特領馭的存在。

　　許多人都認為大眾車型在中國有高定價的習慣，但是這定價問題歸根結底還在于成本控制能力，在這一方面，大眾顯然不如日系對手們做得好。因此，我們看到大眾車型在定價和銷量都不低的情況下，盈利狀況遠不如廣州本田和東風日產等品牌。因此，并不是大眾不愿意定出有沖擊力的價格，而確實是受成本所限。所幸，針對利潤下滑的不利局面，一汽大眾已經推出了SDP（生存和發展）計劃，期望通過“瘋狂國產化”來壓縮成本。希望此計劃對于即將國產的帕薩特B6也能有所幫助。

　　還有一個不得不考慮的因素，就是上海大眾在帕薩特B5平臺上改進而來的帕薩特領馭。雖說一汽大眾與上海大眾的關系并不十分親密，有些時候甚至是一對競爭對手，但“南北大眾”畢竟是德國大眾在中國市場的兩條腿，德國人當然會盡力協調全局，避免左腳踩右腳的情況出現。因此，帕薩特B6（Future B6）國產后，不排除會有為了照顧帕薩特領馭，而導致定價走高的可能性，這就不免削弱其市場沖擊力。

帕薩特B6

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