傳說中的寶來GP，即剛剛發布的新寶來，以12.98萬－16.38萬元的售價進入市場，并沒有給消費者帶來多少驚喜。所謂新寶來，“新”的地方并不多，主要集中在外觀、發動機及配置方面的少許改動，應該說是一款不擇不扣的改款車型，而非全新車型，這與速騰相對寶來的升級換代是有質的不同的。

　　對于國內各大合資品牌來說，自主研發方面一向是軟肋，可以說國內合資品牌的發展之路，正是一款款車型的引進之路，引進車型是需要很大的成本，因此相對車型不夠豐富的國內市場來說，每一款車型對于國內廠商來說都是珍貴的，只要還有一定的市場，一定不會輕易放棄，這就是為什么桑塔納可以不斷的改款連續賣20多年，而捷達也可以花3億人民幣做“整容手術”的原因了。寶來作為國內第一款以“駕駛者之車”自稱的家庭轎車，以極高的科技含量、充沛的動力和一流的安全性能為消費者所共識，市場基礎扎實。盡管速騰業已上市，但價格更具親和力的寶來顯然仍有不少消費者光顧，根據中國乘用車數據中心統計寶來車系在2006年上半年的銷售近19682臺，平均每個月3000多臺，這對于一款上市已有5年的車型來說已經相當不錯，也就是說寶來仍然有利可圖，從寶來R及1.8T買斷車型動輒數萬元的降價來看，該車型的實際利潤遠超我們想象，即便售價低了速騰一個等級。

　　速騰將主攻1.8T－2.0L市場，而新寶來則針對1.6－1.8L市場，排量及價格的錯開，更是給新寶來更多的生存空間。當然，5年的一塵不變讓一汽大眾有所擔憂，改款給人以心理慰藉，至少，它看起來沒那么“老”了。之前有新Polo剛剛上市，與國外同步設計的兩廂新Polo，外觀陽剛具備別樣氣質，雖然外觀也有一定的爭議，但市場反響不錯。而三廂Polo基于兩廂的大前提改進，效果也為人接受。而新寶來則是一款“中國式產物”，我們可以將它看作JETTA的第4.5代，而速騰是JETTA5代，由于車型并非全新開發也非國際同步改款，因此這種改動的難度不小，稍有疏忽就會適得其反。從上市兩天網友的評論的來看，消費者對新寶來的外形是較難接受的。