“207CC是207致207家族進入中國的一個開始，207家族的全面進入則是東風標致全面發力的一個開始。”2008年9月的成都國際車展第一天，東風標致副總經理唐騰在接受多家媒體近半小時的專訪中，傳達出不少耐人解讀的戰略信號。其中唐騰明確表示，繼年初上市的307兩廂，東風標致又一款新車207三廂將于今年11月正式上市。

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　　而在唐騰看來，這還僅僅是個開始，耐人解讀的深層意味遠不止于此。“PSA在中國設立的研發中心已在上海投入運營，神龍第二工廠也將于明年下半年建成投產，今后像與407、607級別對應的中高級轎車乃至SUV、CC跑車等更多其他重要戰略車型，東風標致都會逐步引入投產，從而實現覆蓋中國所有主要汽車細分市場的產品投放戰略，這是一個宏大的系列計劃。”

標致206系列

　　“從目前的市場情況看，東風標致的產品線在市場中仍顯得不夠豐富，由307和206系列車型組成的東風標致產品陣營顯然并不能完全地展現出標致品牌的多樣化產品布局和產品風格特點。”唐騰如是說道。東風標致的產品投放是建立在高度的國產化基礎上的，每一款新品上市的國產化率都達到80%以上。遵循高度國產本土化生產路線，投放速度較慢不難理解。

　　不過這只是暫時的。唐騰表示，東風汽車集團與法國標致方面已經形成了在上的默契：標致產品中銷量最大、經過市場考驗的成熟產品都會引入中國生產，正如207系列的行將上市就是一大例證。其不僅將進一步拉近207家族與中國消費者的距離，同時也與年初上市的307兩廂攜手進一步拓寬東風標致的產品線，這樣的推新速度顯然不同于我們熟悉的東風標致以往的市場節奏。

　　后207時代 東標發展“后”勁十足

　　標致戰略車型的國產進程提速意圖十分明顯。而神龍第二工廠、PSA上海研發中心等關鍵軟硬件的相繼投入運營，則為這種提速提供了根本保障。

　　據唐騰介紹，“未來幾年東風標致會集中導入更多的產品，2010年左右東風標致的產品將會覆蓋更多中國主流細分汽車市場，包括中級、緊湊型市場以及未來的中高級、高級市場。尤其是在神龍第二工廠建成投產后，東風標致的高端產品會以很快的速度密集投放，而神龍第三工廠也在籌備規劃中。”顯然，明年下半年即將建成投產的神龍第二工廠已成為東風標致后續產品策略的重要支撐點。

　　不過雖握有一套好牌，但在唐騰看來，網絡發展與品牌建設將是目前東風標致工作的軸心。“東風標致在08和09年仍然會把主要精力集中在網絡布局、品牌建設、服務銷售能力及服務銷售水準提升等方面”。而這種“高筑墻、廣積糧”的長期發展策略，事實上也是為了讓東風標致能夠逐步、穩步地適應未來大跨度的品牌增容。

　　唐騰：未來原汁原味的標致車型可能會源自中國

　　“目前中國的工程師及相關人員已經大量介入到神龍第二工廠將要生產的車型的前期研發、造型設計、技術裝備等方面的工作當中；與此同時，一方面，前不久PSA在上海成立了產品研發中心，大量的法國標致工程技術人員已經在中國工作；另一方面，很多中國工程技術人員也已經在法國擔任重要的車型研發設計相關工作。”從唐騰的這番話語中我們不難發現：在東風標致未來的產品線中，將會大量出現日漸豐富的“中國元素”，或許這可視作將是東風標致未來產品發展的戰略雛形。

　　“未來東風標致將采用全新的產品運作模式、可能今后最原汁原味的標致車型就是為中國市場開發的產品！”唐騰進一步的介紹可謂語出驚人。“在產品研發上，東風標致已經跨越了初級發展階段。東風標致未來的很多產品將會以中國元素為主導，根據中國消費者的愛好、需求和價值取向研發出適合中國消費者的基本車型，再把這些產品推廣到世界其他地區進行適合當地的本土化改造。這種主次關系的轉變將可能成為東風標致長期發展的主導方向。”