北京現(xiàn)代無力回天伊蘭特神話終結(jié)？

2006-06-28 09:08:43 來源：作者：蔣敏華

　　6月8日高調(diào)宣布伊蘭特、索納塔、NF御翔三款產(chǎn)品全線降價8000-19000元；6月19日所有二級經(jīng)銷商和網(wǎng)點全線撤出杭州汽車城……北京現(xiàn)代近期頻頻不尋常出擊，在車市引起了軒然大波。

　　北京現(xiàn)代意欲何為？在過去的兩三年，憑借旗下伊蘭特、索納塔等主力品牌的良好表現(xiàn)，北京現(xiàn)代在車市中刮起了一股強勁的旋風(fēng)。尤其是2003年12月上市的伊蘭特，長期占據(jù)杭州汽車城銷量冠軍的寶座。不過，隨著層出不窮的新車陸續(xù)上市和車市大環(huán)境的改變，北京現(xiàn)代能否續(xù)寫暢銷神話，被打上了一個問號。分析人士認(rèn)為，北京現(xiàn)代的一系列舉動，正是其為了救市而進行的努力。

　　伊蘭特冠軍地位岌岌可危

　　上市至今，伊蘭特的銷售表現(xiàn)可謂是一枝獨秀。來自杭州汽車城的每周銷量統(tǒng)計數(shù)字表明，2005年單周銷量冠軍寶座，伊蘭特的“上座率”在90%左右，每周銷量一度創(chuàng)下60多輛的紀(jì)錄，遙遙領(lǐng)先于亞軍。

　　然而，今年春節(jié)過后，伊蘭特卻感受到了前所未有的壓力。同樣是來自杭州汽車城的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從今年3月31日到6月15日的11周當(dāng)中，伊蘭特只蟬聯(lián)了5次冠軍，數(shù)度被凱越、福美來等有力競爭者超越。從絕對銷售數(shù)字看，這11周當(dāng)中最高銷量為35輛，最低銷量僅為23輛，其下滑程度可想而知。從總銷量看來，伊蘭特與凱越和福美來的距離日益縮小，原先的“一強獨霸”局面正在向“三強并立”演變。

　　伊蘭特不再一枝獨秀，北京現(xiàn)代旗下的其他車型也沒能奪回伊蘭特喪失的陣地。在北京現(xiàn)代旗下的五大品牌中，從目前的銷量看，伊蘭特最佳，索納塔次之，再次是雅紳特、途勝和御翔。雖說索納塔銷售表現(xiàn)也算不錯，但離主流暢銷車顯然還有不小的距離。雅紳特上市表現(xiàn)并不盡如人意，不少消費者認(rèn)為定價過高，因此也就發(fā)生了這樣的事情：杭州汽車城一家經(jīng)銷商接到了10張雅紳特定單，等車子到了消費者覺得不滿意，10張定單中跑掉了8張。途勝和御翔，這是兩個在銷量排行榜前20位看不到的車型，希望它們能為北京現(xiàn)代挽回銷量，這樣的可能性實在渺茫。

　　新車輩出伊蘭特漸失優(yōu)勢

　　成也蕭何，敗也蕭何。伊蘭特成功地為北京現(xiàn)代創(chuàng)造了暢銷神話，這與其追求“中庸”之美和低價策略有關(guān)。伊蘭特融合了日系車和歐系車的特點，平心而論，中庸的美學(xué)風(fēng)格是最為中國消費者所接受的，因此伊蘭特上市伊始就受到了消費者的青睞。再加上當(dāng)時公布的價格確實“已經(jīng)到底”，伊蘭特能夠一炮打響也就不足為奇了。不過，隨著車市價格的不斷洗牌以及消費觀念的改變，伊蘭特原先的優(yōu)勢反而逐漸成了負贅。

　　“論省油，比不上日系車；論安全，比不上歐系車�！比缃�，在越來越多挑剔的消費者眼中，伊蘭特幾乎成了最沒有個性車型的代名詞，這讓他們購買時對其避而遠之。一位汽車經(jīng)銷商認(rèn)為，消費者心理之所以發(fā)生這樣的變化，最大的因素在于新車層出不窮，選擇空間越來越大，“不像前幾年，可以挑選的余地很小，只要稍微出挑一點的車型就能賣得非常好”。今年以來，標(biāo)致206、思迪等新車型相繼上市，新款�？怂�、POLO等也陸續(xù)亮相，對伊蘭特的沖擊可想而知。

　　在競爭更為激烈的車市中，伊蘭特在價格上已沒有優(yōu)勢可言。三四月間，為了挽救銷量，杭州汽車城的經(jīng)銷商不惜“違反廠家的價格政策”，平均售價足足比4S店低了三四千元。這似乎表明，當(dāng)初以見底價上市的伊蘭特，經(jīng)過兩年多的暢銷后，價格優(yōu)勢已不明顯。

　　價格“明降暗升”顧客不肯買賬

　　“現(xiàn)在的新車實在太多，06款伊蘭特賣得并不怎么樣�！北本┈F(xiàn)代的一位杭州經(jīng)銷商向記者坦言，今年5月新上市的06款伊蘭特，遠沒有預(yù)料中的好。北京現(xiàn)代在宣傳中稱，06款伊蘭特1.6L可比05款省油14%，盡管油價不斷上漲，但真正動心的消費者并不多。一方面是消費者對“省油14%”心存疑慮，而另一方面相比其他車型，06款伊蘭特并沒有價格優(yōu)勢。而且，與05款伊蘭特相比，06款伊蘭特各車型的整車重量都有不同程度降低，無法不讓消費者產(chǎn)生安全性能是否降低的疑慮。

　　在越來越大的市場壓力面前，北京現(xiàn)代選擇了降價。記者了解到，北京現(xiàn)代上一次重大價格調(diào)整是在2004年。大幅降價的舉動表明，北京現(xiàn)代感受到了來自市場的巨大壓力，不得不放手一搏以圖力挽狂瀾。但是，本次降價似乎并沒有收到預(yù)期效果，6月9日至15日，杭州汽車城伊蘭特銷量僅有23輛，創(chuàng)下今年以來的新低，這恐怕是北京現(xiàn)代意想不到的結(jié)果。

　　但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這卻是意料之中的事情。伊蘭特1.6手動基本型降價后售價10.48萬元，但降價前這一車型在汽車城的售價一度跌到9.98萬元。如果經(jīng)銷商嚴(yán)格執(zhí)行北京現(xiàn)代降價后的價格，消費者反而要多掏錢。為了穩(wěn)住剛剛宣布的最新價格，杭州汽車城內(nèi)現(xiàn)有的10家二級經(jīng)銷商和網(wǎng)點，被要求在6月19日全線撤出。知情人向記者透露，此舉是為了清理部分“在價格上不聽話”的經(jīng)銷商。優(yōu)勢正逐步喪失的伊蘭特，經(jīng)歷此次價格的“明降暗升”后，又有多少消費者肯買賬呢？