2008年3月4日，一汽豐田新威馳上市，售價9.5—12.7萬元；3月10日，進口馬自達3兩廂上市，售價13.98—16.98萬元；3月12日，東風日產逍客上市，售價16.78—21.98萬元；4月7日，北京現代新伊蘭特ELANTRA悅動上市，售價9.98-12.98萬元。未來的上海通用新凱越和廣州豐田雅力士的上市售價則分別被媒體預測為10.78-14.88萬、9.5-13.5萬。這些新上市的新款車型被網友們普遍看作是“高價入市”、“價不抵值”的代表。其中，自然有不買車或者尚買不起車的“叫囂者”，但很多都是正持幣待購的準車主們。

圖為上海通用別克新凱越

　　新車價格高，自然是與市面上現款競爭車型相比，而且，大家都感到了這股“上漲”之勢還比較明顯。相比較現有同一競爭級別上的舊款車型當初面市行情，如今的新車上市價格依然執迷于10萬元區間，不肯普遍往下探。特別是比現款同級別車型讓利后的市場價格高出好多的形勢，從某種程度驗證了全球鐵礦砂、汽油等生產資料上漲的種種消息。這是否還將驗證2008年上市新車還將逐漸走上漲價之路呢？

　　上市新車價從來都比現售車型高

　　的確，應用了全新造型設計、生產工藝、前沿新潮配置的上市新車的價格從來就要比現款車型、或者競爭對手的舊款車型高。電子設備和造型設計技術含量的提升很容易就能讓消費者得到滿足。而且，如今的市場消費者年齡段越來越低的趨勢也決定了越新潮的車型越能被接受的現狀。

圖為上海通用別克新凱越內飾

　　雖然，最近2年新車上市速度與密度越來越快，越來越強，但是，由于中國經濟持續向好，中國汽車消費市場的巨大潛力也已逐漸顯露。因此，國內自主/合資汽車廠商對于國內市場的“消化能力”信心大增，這才不斷引進新車型、品牌，擴充終端產品市場。引進生產線、購買車型技術資料、擴建廠房、吸引高端技術人員，可都是需要money的生意。

　　想想8年前，上海通用別克賽歐可是“首款‘十萬元家轎’”的家用小車。如今的上市新車的價格已經是無限回歸價值了。但是，新車總會比屢屢跌價的過氣車型“精貴”。（起碼會明顯高于市場在售車型）這也就好像遵循“摩爾定律”的電腦CPU芯片，每年新品上市的價格基本穩定，只是提供給消費者的性能感受早已今非昔比。

圖為一汽豐田新威馳

　　08年汽車市場形式旺

　　就好像連月上漲的國內消費者價格指數（CPI）那樣，中國國內汽車消費市場的各項指標也是連連攀升。只是，相對于2年前開始引進中國的越野車、MPV，去年才開始在國內汽車市場上打造聲勢的“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”無疑撞了“大運”。隨著中國經濟增長和汽車消費市場的繁榮而“雞犬升天”。