【前言】：華晨汽車在自主品牌路上走過了10年的時間，10年的中輕型客車生涯讓華晨汽車淘到了第一桶金，而在轎車市場駿捷又成為了華晨汽車的“王牌”為創下百萬銷量打下了堅實的基礎。為了進一步占領市場在戰略上形成“占領中場、上下延伸”的布局，從而加強A-B兩個市場的影響力華晨汽車推出了駿捷FSV和09款尊馳，前者的定價在6.98萬-8.98萬，對于這樣的定價應該說非常合理，也起到了對于駿捷延伸低端車型從而更加豐富產品線的作用。但對于09款尊馳12.78-24.98萬元的定價，華晨汽車認為自主品牌商務旗艦車型尊馳同樣擁有與奧迪一樣官方用車的形象代言效應，而對于自主品牌量產車24.98萬這樣的“天價”，難道說華晨汽車真的在自主品牌的車道上超越了所有對手開始加速行駛了嗎？

發布會現場

　　外觀變化不大 配置升級媲美寶馬

　　在09款尊馳亮相后外形方面與08款沒有大多的變化，U型標志型前臉造型被保留下來，除了前后的LED燈組讓人看起來更具豪華氣息外，其它的外觀變動只是在細節處做出了些許變化。在車內的配置上，為了體現商務化的需求，09款尊馳配備了GPS觸屏式DVD、NVH全面降噪系統以及Can-Bus總線系統，讓09款尊馳變得更加商務化。

　　涂裝等環節09款尊馳與華晨寶馬共線生產，讓車輛的品質也得到了提升。雖然在外觀細節和內飾配置上09款尊馳發生了較大的變化，但是1.8T發動機和底盤依舊沿用老款車型技術，所以09款尊馳只能定義在小改款車型，不能說是一款全新的車型。

　　以現在競爭日益慘烈的B級車市場來說，很多合資品牌在推出改款車型后都紛紛將售價下調，但是09款尊馳旗艦版24.98萬的售價反而實現了跳躍式增長，看起來好像是華晨汽車勉強要將自己拉近與高端B級車的價格差距？

　　旗艦版主打政府采購 普通消費者仍走低端路線

　　12.98萬-24.98萬的售價中間差價在12萬之多，這也讓09款尊馳在型號上提供了更多的選擇，八款車型除了旗艦版其它售價都比老款略高了一萬元左右，從總體售價來看還是可以叫消費者接受的。對于24.98萬的定價廠家領導表示，中國需要高端的商務轎車，不僅是市場的需要，也是自主品牌商務用車的需要，奧迪長久以來一直是政府采購高檔商務車的首選用車，但作為中國自己生產的汽車始終不能登上這個舞臺，所以華晨要向高端政府商用車市場發起挑戰。

　　應該說作為自主品牌華晨汽車走高端商務車的路線有著自己的優勢，政策方面，今年各級黨政機關的車輛購置及運行費用支出在近三年平均數基礎上降低15%，國貨還是洋貨的購車比列也有了相應的調整，有了夠檔次的國產車政府用車也多了一個選擇，再加上華晨汽車地方性產業的支持，所以09款尊馳旗艦版覆蓋的市場應該都是政府采購為主。

　　對于普通消費者而言顯然入門級的2.0AT 舒適型更加“親民”，12.98萬的價格可以擁有一輛大氣的B級車這在合資品牌來講也十分罕見，相對于旗艦版其它車型在產能方面相信也會更加充足。如果您一定要購買旗艦版廠家也有車型供應，但相信更多人會選擇品牌影響力更強的廠家車型，畢竟合資品牌在技術方面還是有著一定的領先優勢。

　　自主品牌定價有優勢 成本利潤如何控制

　　在中國的轎車市場合資品牌在推出新車時售價的決定權往往掌握在外方手里，無論是日系、德系、美系車在研發、推廣、銷售成本上都要高于自主品牌，往往定價也要明顯高出很多。而我們自主研發的車型從生產到銷售都不受外方控制成本上得到了縮減，雖然在技術含量上還有一定差距，但性價比一直是自主品牌擁有市場的關鍵所在。

　　在09款尊馳旗艦版上華晨汽車對于性價比的優勢似乎沒有引起足夠的重視，在發動機和底盤等核心技術都沒有變化的情況下，只增加了一些舒適性與人性化的配置很難叫消費者信服。10多萬元的差價似乎沒有找到合理的解釋，往往在產品線豐富的情況下一般高配車型都配備排量更大的發動機，變速箱技術和功能性方面也會有較大的提升，而09款尊馳的定價區間明顯跳躍的幅度大了一些，似乎是為了證明而存在的一款車型。

09款尊馳亮相

【總結】：華晨汽車近年來在產品線上的豐富程度叫人刮目相看，圍繞著駿捷推出了多種類型的車以滿足消費者的需求，百萬量的銷售成績也證明華晨汽車正逐步走向成熟，隨奇瑞、吉利后華晨汽車也加快了追逐高檔轎車的腳步。

　　在09款尊馳與FSV發布的同時，華晨汽車董事長祁玉民也向所有人許諾兩年后一款全新的C級轎車將于消費者見面暫定名“新中華”，屆時我們將一起見證自主品牌在核心技術上的進步，讓這款車型不僅是為政府購車所生產的，也同時能讓更多國人體驗到超值的奢華與尊貴。