從2000年加長B5平臺開始，帕薩特（Passat）已經在中國走過了近九個年頭。它儼然成為了繼桑塔納、捷達后，國內最響當當的大眾車型。雖然在2005年改款后，更名為“帕薩特領馭”的它已經不再那么“純大眾”，但它卻是這九年來唯一一款可以始終緊隨雅閣和后來入市的凱美瑞步伐的中高級轎車。如今，它又進化了。

帕薩特新領馭

    日前，上海大眾方面公布了新領馭的相關信息。從已得到的信息中，我們可以很清楚的讀到以下幾點：

    1.新領馭的平臺依然是基于帕薩特B5的PL45平臺，其歷史已超過十年；

    2.新領馭的動力總成，將不在大眾最近的“DSG+TSI”系列中，仍然采用2.0MFI、1.8T和2.8V6三款非常成熟的發動機。唯一不同的在于，1.8T發動機經過了進一步的強化，最大功率達到了120千瓦，90km/h等速油耗僅為6.3L/100km（MT）和6.2L/100km（AT），同時，發動機油耗降低了11%（MT）和15%（AT）；

    3.車身外觀、內飾和尺寸均有變化，特別在外觀方面，除了迎合最新的大眾家族特征外，也加入了更符合當前潮流的元素，2803毫米的軸距也會略有調整，以適應越來越“苛刻”的后排需求；

    4.配置清單很豐富：雙氙氣大燈、ABS+EBD+TCS+EDS+ESP+HHC坡道輔助系統+HBA制動力輔助系統、前后貫穿式頭部氣簾、雙向直接式胎壓檢測系統等主動安全配備，以及全方位八通道駐車雷達系統、可視倒車雷達、220V車載電源、新一代的藍牙通訊系統、集成GPS衛星導航系統的DVD影音娛樂系統、全自動空調系統等，當然，不出意外的話，其中部分重點配置只會出現在頂配車型中。

    顯然，新領馭并不是一款全新的大眾車型。它只是一款由上海大眾朗逸研發團隊在原有領馭的基礎上，根據目前最新需求改造而成的、專為中國市場定制的帕薩特B5.5二次升級版。而同期的十年間，中國市場已經投放了三代的雅閣、兩代的天籟、一代半的凱美瑞，還有一個近乎嫡系真傳的邁騰（帕薩特B6）。因此我相信，隨著新領馭曝光率的提升，特別是上海車展亮相日的臨近，對其口誅筆伐的聲勢會越來越高，因為在很多對車有些了解的人眼里，這樣一款實際存在了超過十年的車子，已經沒有什么技術含量可言，并且對它能否蟬聯同級車銷量第三的前景不抱樂觀的態度。

    問題就在于，既然大家知道所謂的新領馭并不是那么“新”，既然上海大眾也知道最新的帕薩特平臺是B6而非多年前的B5.5，為什么還要做？難道上海大眾就樂意在口水中成長？當然不是。

    首先，不是上海大眾不想做新產品。重要的是，出于利益均衡方面的考慮，近幾年來，德方已經將新產品的投放重心從上海轉移到了長春。PQ35的速騰、PQ46的邁騰、大連的TSI+DSG生產工廠，都是最新的，可沒一個給了上海大眾。留給上海大眾的，除了一條不完整的PQ35生產線，生產著月均銷量不到一千臺的途安，剩下也就是一個“陌生”的百年斯柯達品牌及它的幾款二線車型。也正因此，在無法得到最新產品的情況下，上海大眾必須依靠自己的研發團隊，充分挖掘現有平臺的潛能，通過一些技術性升級，生產滿足市場需求的車型。這樣的生產模式，同時也有助于研發制造成本的降低。總算上海大眾在研發和營銷團隊的人才積累方面有較為扎實的基礎，從領馭的改款到朗逸的推出，再到斯柯達品牌的迅速普及，都證明了上海大眾的能力。今天的新領馭，不過是上海大眾研發團隊的又一次革新成果而已。

帕薩特新領馭

    其次，革新“舊平臺”并不意味著產品就一定是遭淘汰的。能夠革新出滿足消費者和市場需求的產品，就是成功的。相反的，在中國的市場里，還沒有哪個帶著最先進技術的新產品，能成為同級車中的翹楚——途安的反面典型就曾給上海大眾一個深刻的教訓——所以憑借著多年來對中國市場的認識，上海大眾已經深諳這一市場的“門道”，已經知道最廣泛消費群體的偏好和用車理念，并最終把市場需求轉化為真實產品，這才有了領馭的堅挺和朗逸的誕生。此外，“舊平臺”帶來的制造成本和維護成本方面的優勢，是新產品無法達到的，加之大眾正流行的“模塊化”生產理念，新領馭的“綜合性價比”甚至可能高于當前的領馭。

    再者，從市場推廣和營銷角度看，上海大眾營銷團隊本身就具有極強的銷售能力，對新領馭的定位就是宜家宜商的穩重風格。再融入一些流行元素，加上“帕薩特”和“上海大眾”這兩個響當當的名號，正適合政府、企業、公司、私營業主及有家庭的個人消費者。這一群體作為當代社會的中堅力量，有足夠的購買力，需要的是大氣而有面子的外形、舒適寬敞的車內空間以及豐富的配置清單。至于一批熱衷于個性、新技術、操控性、動力性等需求的個人消費者，根本就不在上海大眾的目標群中間。

    綜上所述，我以為，我們真別看不起新領馭，別一廂情愿地認定它的“死期”，經過改頭換面的新領馭，很可能繼續著它同級車銷量第三的良好表現。甚至就像現在的領馭，繼續堅挺個兩三年。

    不過，這中間倒也不乏變數。

    畢竟是一款基于一個超過十年工齡的平臺上的產品，把外觀內飾改得再怎么富有新意，總會被人抓住把柄。所以新領馭的推出，或者也只是上海大眾研發團隊的一次階段性工作。上海大眾真正的重心，則是在對下一代帕薩特（B7）平臺的國產化準備階段。這不是異想天開，還是有一定的道理的：

    1.德國人本想照顧一下一汽大眾，把帕薩特B6的PQ46平臺給了長春，結果國產化時間一拖再拖不說，上市后的銷量、堅持所謂“原汁原味”的做法都成了反面教材，產品根本無法與幾個日系對手競爭；

    2.不管是早一步的PQ35，還是這個PQ46，一方面其“大嘴”的設計理念已不是大眾今天追求的，更重要的是，兩個平臺高昂的制造和維護成本是其產品的致命缺陷，它直接導致了產品的技術過剩和缺乏價格競爭力，這樣的尷尬在中國市場顯得尤為突出；

    3.自從2004年把一條不完整的PQ35生產線給了上海大眾，德國人就再沒有給上海人什么新東西，但就是在現有的幾個平臺和產品的基礎上，上海人玩出了花樣，盡管這幾年里偶爾出現“中德雙方因是否根據中國市場的特殊性對產品進行改造而產生矛盾”的傳聞，但上海人對產品和市場的理解程度，終究給德國人帶來了實實在在的利益，所以把一個更為重要的產品放在上海，會是很好的選擇。

帕薩特新領馭

    于是，當下一代帕薩特即將走入人們視線的時候，關于帕薩特B7平臺落戶上海大眾的消息也就不是空穴來風了。而一旦此事當真，德國人自然也會格外仰仗上海大眾數年來精于國產化改造的能力，畢竟他們不希望出現第二個邁騰。

    當然，就算上海大眾明天就宣布，他們要國產帕薩特B7，那我們也得等至少兩年才能見到真家伙。眼下最關心的，仍然是最實在的東西，新領馭的價格。

    會不會進入16萬區間？沒什么不可以。因為再往下，上海大眾只有朗逸和簡裝版帕薩特B5能在價格上與之對接。而目前最低配置的2.0L領馭，實際成交價也不到17萬，改頭換面了的新領馭，想必不敢獅子大開口。16.88萬或許是個不錯的開始。

    在整體上，新領馭的價格線會拉得比較長，三個排量10個左右的車型，可以從16萬一直延伸至26萬。其中2.0升的主力車型價格在18萬左右，1.8T的主力車型價格則在21萬左右。相對于它的主要競爭對手，保持不多的價格差，并在配置上給予一定的優待，將是新領馭最大的籌碼。