在駿逸最近的一次試車活動上，我們采訪了東風日產商品規劃總部副部長李家琪先生。似乎與日產在國內幾款車都注重溫馨的家居風格一般，這位年輕的副部長也顯得溫文爾雅。在與他交談的過程中，我們對駿逸這款車以及今后日產的各類計劃有了大致的了解，其中包括了日產對駿逸、軒逸兩款新車的市場預期，也包括了關注程度頗高的雷諾計劃。

　　1.駿逸的定價之前日產透露是在14-17萬之間，請問首發車型有幾款？此次推出的休旅車日產是否就要推行RV車型的概念？

　　李：駿逸目前我們的目標價格區間是14－17萬，首發將有四款車型，手動檔一款，自動檔三款。我們選擇這個價位段其實就和明確地表達了我們對這款車的市場定位，這款車將進入普利馬和途安之間的細分市場。有人要問，國內的休閑車市場是否已經成熟到了需要細分市場的地步？我們認為國內的消費者對休旅車的要求已經比以前更高。我們之所以叫它休旅車而不是直接叫RV車型，是因為國內的消費者對RV車型的概念可能還不是完全理解，或許它需要一種能給自己帶來放松心情的車型，這種車型的容積大、動力足夠、內飾輕松，但它不知道這就是RV車型，所以我們用休旅車這個名字，讓人一聽就知道是否是自己需要的車型。

　　2.今年東風日產推出了軒逸和駿逸兩款同平臺車型，那么明年東風日產在新車上會有什么打算？我們知道日產有兩款車在日本的家用車市場非常熱銷，那就是MARCH和CUBE。東風日產現在沒有一款10萬元以下的緊湊型家用車，東風日產是否會考慮國產這兩款其中的一款進入中國市場？

　　李：駿逸和軒逸的確是一個平臺的車型，今年東風日產有兩款新車，而明年我們也會維持兩款的新車數量。有很多合資廠商承諾一年一款新車，而我們的承諾是一年兩款新車。至于你說的兩款日本家用車，CUBE的外形可能難以被中國的消費者接受，外形接近中國人傳統意義上的面包車。而MARCH我現在暫時還不能回答，只能說你們所看到的，我們也已經看到了。

　　3.東風日產對駿逸和軒逸明年的銷售目標是多少？對于車型已經較老的藍鳥和陽光，東風日產的目標是否是用軒逸將這兩款車的市場取代？

　　李：駿逸我們明年的目標是每月銷售2000臺，全年2.5萬輛左右，軒逸的明年的目標是每月4000臺，全年5萬輛左右。藍鳥現在每月還能維持1500-2000臺的銷量，而陽光基本已經實行訂單生產。由于藍鳥和陽光的市場完全可以用高端的騏達車型和低端的軒逸車型予以取代，我們正在逐步實行這項策略。

　　4.作為在中國首發車型駿逸，哪些地區將隨后發布？駿逸會在日本上市嗎？

　　李：駿逸是日產全新的一款全球戰略車型，跟隨中國大陸的上市地區是印尼，而中國臺灣的裕隆日產也將在明年3月以后生產駿逸。不過臺灣生產的駿逸所有組件都是大陸這邊提供的。從我們目前了解到的情況來看，日本地區日產目前不打算引入駿逸，當然今后也不排除在日本上市的可能。

　　5.據我們從各地市場上了解到的情況看，軒逸的市場反映可能并不盡如人意，原因可能是多方面的，比如現在政府正在推行小排量，而軒逸的排量為2.0屬于中高排量的車型，而同時軒逸的WCVT成本高造成車價也難以降下來。請問日產是否會考慮在中國市場推出價格稍低的手動版軒逸？

　　李：軒逸的WCVT變速箱技術含量很高，它沒有一些CVT變速箱可能存在的打滑隱患，所以日產對這款CVT的承諾是可以終身免維護。高科技就會有高成本，但我們堅信國內的消費者是需要使用更好技術的產品，所以對于軒逸不會放棄CVT，而采用其它價格相對低廉的變速箱。很多時候，廠商必須考慮消費者下一步對汽車有什么樣的期望，而不是一味地去迎合它們當前的需求，我們希望日產車型能在消費者需求上領先一步。至于2.0的排量，我覺得在軒逸這樣大小的車中的確少有這樣排量的車型，但我們的實際油耗并不高。

　　6.關于雷諾國產化的傳言已經有很長一段時間，那么作為雷諾合作伙伴的日產，是否幫助推動雷諾的國產進程？因為我們直到TIIDA和雷諾主打車型梅甘娜是同平臺的車型，如果能與東風日產實現共線生產，那么將加速雷諾國產車的速度。

　　關于雷諾國產一事，是這樣的，雷諾在與東風的協商當中希望在一級城市建廠，而東中方只能提供二級城市，因此國產化的協商目前還沒有進展。由于一個新品牌的新車從確定到上市，至少需要2年時間，因此雷諾在2008年之前是不會實現國產化的。

　　訪后感：在采訪日產高層的時候，我們了解到明年日產很可能會推一款10萬以下的家庭轎車，從李家琪部長的言詞之間，我們預測這款車型是MARCH的可能性很高，當然這些還是我們的預測。東風日產近幾年的發展速度與資金投入都相當大，每年2款新車的計劃也在向通用、大眾這樣的老大哥叫板，相信在雷諾進入中國延期之時，日產將全力利用雷諾的合作技術加快在中國布局。