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　　奔騰轎車目前提供深淺兩種內飾顏色共消費者選擇，這一點頗為人性。這兩種顏色所營造出來的內飾氣氛不盡相同，淺米色真皮內飾與少量的桃木裝飾搭配，使整個車廂顯得很高檔。而另一種則是標新立異的深藍色內飾，更多的展現了運動特質。但從目前的情況看，這種深色內飾在質感上略差，確實未能達到淺色內飾的高檔質感。工作人員表示，目前這批車為一汽轎車的第一批試制車輛，一些零部件的工藝在今后還將有很大的提高，相信這些狀況日后都能得到改變。即便如此，奔騰的內飾依舊可圈可點，很多細微之處的鍍鉻飾件對于內部整體氛圍的營造起到了重要的作用。

　　奔騰采用的MZRL3V型全鋁輕量化設計發動機、與之匹配的5速手/自一體變速箱、以及底盤技術均拿來自馬6。只不過它們在裝車前已經被調教得比較溫順。首先從起步動作看，奔騰的油門沒有馬6那么靈敏，輕踩油門，車輛在起步過程中不會出現前躥的跡象，動力輸出較為平順。2.3升發動機依舊表現出色，在激烈駕駛過程中轉速爬升快，加速感也同樣來得很干脆。同樣來自馬6的2.0升發動機在驅動奔騰1.45噸的車身時，則顯得略微有些吃力。隨隊爬坡時，這款2.0升發動機的轉速維持在2000轉左右，這時感覺動力輸出不很強勁，甚至可以說是有些乏力。而當發動機轉速超過3000轉時，動力會有一次爆發，然而這時候發動機的聲音有些吵鬧，凸顯出奔騰在發動機艙的隔音工作做的不是很好，駕駛時間長了，并不悅耳的發動機噪音會讓你略感到煩躁。

　　5速手自一體變速箱的換檔動作也與馬自達6無異，換檔過程十分平順。手動模式擁有較好的娛樂性，它采用少數運動型轎車向前推減檔，向后拉升檔的手動變速模式。并且變速箱只會自己選擇降檔，而無論你如何加大油門，它也不會幫助你加檔。如果轉速過高你還沒有任何行動的話，它只會通過斷油的方式來保護發動機，而不會粗暴的干涉你的換檔行為。

　　從撲朔迷離的C301，到面前的這臺“奔騰”，一汽轎車又一次承載了國人無限的希望。在過去的日子里，一汽轎車乏善可陳的產品無數，使得許多人開始質疑，這些受到政府保護和支持的老牌汽車企業是否由于長期沉溺于合資模式，自主開發能力已經喪失殆盡？與一些新興的民族轎車企業相比，近幾年，這些老牌的汽車廠商除了在合資領域“遍地開花”之外，在自主研發之路上卻是處處碰壁。消費者在期待之后，往往只留下了聲聲嘆息。試駕現場一位一汽轎車的領導曾語重心長地說了這樣一句話：“今后一汽轎車將每年推出一到兩款新車型，絕不再讓大家失望。”那就讓我們暫且抑制下心中復燃的希望之火，拭目以待。