［編者按］在全民大造汽車自主品牌的氣候之下，各大汽車集團紛紛發布自主品牌戰略或者規劃，而以上汽“榮威”的推出抵達一個新的高度。而東風在干什么呢？她會不會推出自己的自主品牌轎車？東風汽車執行副總裁說，東風發展自主車型是題中應有之意。這一命題的面紗已揭開一角。
三大汽車集團中，已經有兩個走出自主轎車生產的道路，東風公司也在暗中加速自主品牌轎車發展的步伐。據了解，東風牌轎車的造型設計由意大利設計公司和東風自主研發團隊聯手打造，這款風格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。 國內汽車自主品牌的發展一直備受關注，上周，上汽在購買羅孚（Rover）商標用于其自主品牌中高端車型的計劃受阻之后，上汽集團堅定地推出完全本土化的自主品牌——“榮威(Roewe)”進入到龐大的自主品牌車型序列中來，在中國本土汽車企業掀起了一股自主品牌熱潮。自此，除東風集團尚無自主品牌的乘用車產品外，一汽與上汽兩大汽車集團的自主品牌轎車都已開始上路，并取得了不俗的業績。再加上奇瑞、吉利、華晨等企業在自主開發中取得的重大進展，國內眾多的自主品牌企業已經扭轉了缺乏核心競爭力所帶來的被動，低端到中高端的產品全面開花，核心競爭優勢全面提升。
自主品牌 集體發力 今年，各自主品牌企業的汽車產量增速十分驚人，除了奇瑞、吉利這兩桿大旗之外，其他自主品牌廠商的市場地位和影響也在不斷地加強。在核心競爭力方面，經過多年的努力，各自主品牌企業的飛速發展，無疑得益于科研投入，進行技術創新以生產更先進的產品。 在這一點上，奇瑞作為國內自主品牌領軍者的形象，已走到了前列，不僅在今年已超過出口2.5萬輛，在全國轎車總出口量中位居第一。并取得了將自己的ACTECO發動機出口到美國市場7000多臺的成績。 奇瑞的發言人稱，面對第二次創業階段的到來，奇瑞將本著掌握世界汽車核心技術主動權的決心與能力，研發并生產更具國際市場競爭力的產品，力爭2010年實現年產銷達到百萬輛級企業。這不僅給自主汽車企業發出了新的挑戰，同時也讓大家對整個自主汽車領域有了更新的期待。 現如今不僅奇瑞、華晨等各家的發動機產品終于瓜熟蒂落并開始了量產和裝備，巨額投資的海馬汽車發動機廠建設項目也接近尾聲。另外，重慶力帆也將推出其裝配了自主研發的1.3L發動機的新車型。 對于中國自主研發而言，在經歷了苦練內功的階段后，奇瑞、比亞迪、華晨汽車、吉利等自主品牌在今年終于讓人們看到了自主品牌在中級車市場的影子，駿捷、比亞迪F3、奇瑞A5等車型的出現，帶動了國產品牌汽車市場份額的不斷增大。 三大企業 起點高 而一汽與上汽的自主品牌起點更高，區別于自主企業，條件與資金相對雄厚的合資集團從一開始就將目標鎖定在了中高端的汽車品牌上，展開與世界上的一些主流產品的競爭。 上汽集團總裁胡茂元對于上汽的自主品牌目標就是高起點、國際化、跨越式發展，他認為中國汽車工業真正要做到強大，必須要跨越低價位這一步。我們講的核心競爭能力主要是為了企業可持續發展，就是我們講的研發能力。這個研發能力是要我們掌控的，不是說都要自己做，而是要我們可以掌控。 合資集團加入競爭力提升 面對奇瑞、吉利等國內自主企業在自主研發上的突飛猛進，一汽、上汽等合資集團感覺到，就自主品牌的核心競爭力來講，要成為一個國際性的公司，要有具有國際競爭能力的產品，如果沒有自主品牌，就不可能有一個參與國際競爭的產品，因為要受到合資企業外方的平衡、協調。在今年大好的環境下他們也開始了加快重塑自主品牌轎車的征程。 一汽集團繼續借助紅旗的品牌以及吸納的技術有所創新，率先推出了在馬自達基礎上的奔騰(奔騰新聞,奔騰說吧)，盡管社會各界對其自主創新的能力存在著種種說法，但畢竟走出了第一步。 上汽集團也曾想在自主品牌轎車上有借力的做法。盡管沒有了羅孚商標，但上汽的自主品牌產品集合了英國的血統、上海大眾的技術和上海通用的營銷。“世界為我所用”在上汽得到了充分的發揮。 正如胡茂元所說，如果我們將來要成為真正的汽車工業強國的話，不僅是一個規模的問題，還有一個是核心能力的問題。所以我們現在提出要提升核心競爭能力和國際經營能力，所以我認為自主品牌的開發、自主開發是必要的。上汽公司內融合了包括英國、中國、韓國在內的三地工程師，以及來自供應商的工程師團隊，多達數千人的研發力量將各就其位。在今后5年內，合資企業的環境，在中國，特別是在我們的企業里還是占大頭。我們講自主品牌我們占到30%，我們這里有200萬輛的規劃，至少在我們的公司這種現狀來看，到2010年，就是30%是自主品牌，70%實際上還是合資企業品牌。當然我們做好了的話，這種比例還會增加。 三大汽車集團中，已經有兩個走出自主轎車生產的道路，東風公司也在暗中加速自主品牌轎車發展的步伐。據了解，東風牌轎車的造型設計由意大利設計公司和東風自主研發團隊聯手打造，這款風格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年亮相。 無論如何，三大集團在經過一番波折之后，其自主路線逾發清晰地呈現在眾人的面前。 被世界汽車巨頭定位成“制造者”的中國汽車業，已經將做大做強，自主創新，作為把握在世界汽車產業中話語權的重要目標。 品牌認知度還需磨練 一直以來，由于合資品牌市場口碑深厚，品牌認知度成為自主品牌成長的攔路虎。核心技術的缺乏一直是制約本土汽車產業前進的重要原因。想要從產業鏈低端向上攀升，就要掌握核心技術；除了真正掌握核心技術，還要擁有可驗證的可持續研發能力，自主品牌仍然面臨著品牌認知的難題。但隨著核心競爭力的增強，國內自主品牌在國際上的影響力也不斷提升，國內自主品牌已不約而同地開始打造更高的形象。從一汽的紅旗品牌提升到奔騰品牌，從上汽的上海品牌演變為榮威品牌都是在國際競爭力方面的提升。 有專家認為，對于高技術密集的現代汽車產品來說，做品牌最難，因為產品的核心競爭力要靠品牌支撐。汽車公司的核心競爭力來自于技術，中國企業只有真正掌握了引進技術并加以消化吸收，才能獲得可持續發展。 中國汽車工程學會理事長張小虞認為，二十幾年里，我們在相當一段時間內注重引進技術的開發吸收，現在可以說該拿到的技術都拿到了。問題是面對這樣一個市場的競爭，如何自主創新開發出更多更好的產品。從這個意義上來講，沒有自己的隊伍就沒有辦法開發出自主品牌的產品，沒有自主品牌的產品就談不上自主創新。所以，中國汽車工業要想成為一個制造大國，并且還要向產業強國邁進，關鍵是要有自主創新。 |
