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　　整整一年時間，南京菲亞特有如沒入水下潛行的巨艦，游離喧囂的車市和人們的視野之外，沒有推出過新車型，幾乎極少發出聲音。盡管它的航跡顯示在2005年終的車市數據統計上僅靠派力奧、西耶那和周末風三板斧仍然實現了37%的增長，但有消息稱，2004年南京菲亞特虧損上億，而2005年仍每月虧損千萬。有人問：南京菲亞特會沉沒嗎？

　　記者上周登上這艘神秘潛行的巨艦，和就任以來從未接受過記者專訪的南京菲亞特首席執行官馬思博深入交談，切身感受到南京菲亞特的內斂和艱辛。在南京菲亞特的后黃金時代，在一年的努力拼搏之后，這個滑向谷底的企業正在筑底盤升，它的新車311已經進入攻擊位置，開始上市發射倒計時——南京菲亞特不會沉沒，它的市場反攻即將展開。

　　“奪權者”的開明治理

　　馬思博鏡片的后面的微笑涵養而斯文，但是在代替蘇同昌出任CEO時，外界把他視為外方“奪取南京菲亞特大權”的表現。可是此人到任后并沒有帶來一個自己的班底，而是將在各部門負責的意方高管調派回國，改由中方同事擔任。“我在1997年加盟菲亞特后主管過東歐、非洲、亞洲及太平洋市場等多個部門，由最了解當地狀況的本國員工擔任公司管理工作是國際慣例，也是我的工作慣例。尤其是市場營銷部門主管，一定要找最了解本國消費者的員工擔當”。據了解，南京菲亞特現在7大管理部門，除技術開發部長由意方人士負責外，其余皆由中方出任。這在現在的汽車合資企業中絕無僅有。

　　既然滑向谷底，就堅實筑底

　　馬思博的筑底行動是：今年的網絡營銷宗旨不追求一種模式，重點從網絡的開發轉移到網絡提升上，剛剛已經完成30家維修網點的建設，9月新品上市時會有另外15家維修網點建成，維修網點的總數將達到45家。目前南京菲亞特共有90家經銷商，遍布27個省、4個直轄市的84個城市，“4S”店未覆蓋到的可以建維修網點，已經完成了30家維修網點建設。而在實現完二、三級市場特約維修站計劃后，“4S”＋“2S”＋特約維修站所構成的135個點將覆蓋共129個城市。

　　在景伯清的打理下，今年南京菲亞特商務部中專設了大客戶部，由專門的執行總監負責，市場反應相當不錯。客戶逐漸從家庭用戶拓展至行業和政府用戶，今年7月初中標江蘇政府采購指定車型，公安110采購了300多輛，環衛部門也一次性購車90多輛。另外，河南、河北、山西的出租車市場也有所涉及。馬思博笑言：“當初我接手時我睡不著覺，現在我睡得很好。”他指了指旁邊的南京菲亞特商務部長及銷售副總景伯清：“他們知道我的信任，所以現在是他們睡得不好了。”

　　進入攻擊位置的新車311

　　在311于下周亮相廣州車展之前，馬思博向記者透露：這是一款中國首發的車型，于兩年前即投入設計，其排量為為國內獨家的1.7L。由于國內通常的排量為1.4L、1.6L和1.8L，311的排量選擇開辟了一個新領域，其競爭對手也將直接指向1.6L和1.8L陣營的騏達、雅紳特、伊蘭特等車型。對于1.7升這個在中國市場前所未有的排量，業界人士認為，有的消費者覺得1.6升動力不夠，1.8升又太高，也許1.7升正好抓住這種心理。從目前的市場情況來看，1.6升排量中級車平均價格在9萬至14萬元之間，而馬思博透露311價格將在10萬元左右，具有很強的市場競爭力。

　　馬思博告訴記者，雖然311與西耶那同樣用的是178平臺，但二者的發動機、變速廂、外形、尺寸、內飾都有差別，發動機、變速廂是全新配置的。311的傳播定位是“駛入人生加速道”，目標客戶將比西耶那更高。

　　據了解，311在7月24日亮相之后，預計在9月批量生產。馬思博同時承諾：除了311之外，南京菲亞特以后每年都至少會出一款新品，其中醞釀多時的多寶明年生產計劃已獲國家目錄批準。